J. Fred Talbot DD- 156 - História

J. Fred Talbot DD- 156 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

J. Fred Talbot DD- 156

J. Fred Talbott

(DD-156: dp. 1.090; 1. 314'5 "; b. 30'6"; dr. 8'8 ", s. 35 k .; cpl. 101; a. 4 4", 2 3 "; 2,30 carro., 12 21 "tt .; cl.Wickes)

J. Fred Talbott (DD-156) foi lançado em 14 de dezembro de 1918 por Willia ~ n Cramp & Sons, Filadélfia; patrocinado pela Sra. Robert L. Bates, sobrinha do Representante Talbott; e comissionado em 30 de junho de 1919, Comdr. T. G. Ellyson no comando.

O novo contratorpedeiro partiu de Newport em 10 de julho para o Mediterrâneo, onde atuou como um navio-estação em vários portos, proporcionando um elemento de estabilidade na Europa durante os primeiros meses problemáticos de ajuste e reconstrução do pós-guerra. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou do serviço de patrulha na Costa Leste e realizou exercícios de frota antes do descomissionamento na Filadélfia em 18 de janeiro de 1923.

J. Fred Talbott foi recomissionado em 1 de maio de 1930, Tenente C. II. Cobb no comando e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Durante os 10 anos que cobrou o pedágio, o navio operou ao longo da costa atlântica e no Caribe engajando-se em treinamento anti-submarino, operações de frota; e realizar as muitas tarefas abrangentes da frota dos Estados Unidos na preservação de: paz, missões de misericórdia, manutenção da liberdade dos mares e proteção dos interesses dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes, desenvolvendo não só os equipamentos e táticas, mas também os homens da Marinha.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial da América para proteger seu transporte marítimo enquanto permanecia neutro, J. Fred Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada do Atlântico para o Canal do Panamá. Após a entrada da América na guerra com o ataque surpresa a Pearl Harbor, o navio assumiu funções de escolta de conroy entre Nova Orleans, Cuba e o Cahal, ajudando a proteger as rotas marítimas e a mover a vasta quantidade de homens e materiais necessários para a vitória .

Após uma revisão em Boston em janeiro de 1944, J. Fred Talbott navegou em 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios da Islândia ao sul para o Caribe. No final do ano, após a chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada como AG-81 em 25 de setembro de 1944. O navio chegou a Port Everglades, Flórida, em 1º de novembro, para atuar como um navio-alvo torpedeiros, continuando este importante treinamento serviço até o fim da guerra.

J. Fred Talbott chegou a Boston em 22 de abril de 1946 e descomissionado em 21 de maio de 1946. Ela foi vendida para a Boston Metals Corp., Baltimore, Maryland, em novembro de 1946 e posteriormente desfeita.


J. Fred Talbot DD- 156 - História

(DD-156: dp. 1.090 1. 314'5 "b. 30'6" dr. 8'8 ", s. 35 k. Cpl. 101 a. 4 4", 2 3 "2 .30 carro., 12 21 "tt. Cl.Wickes)

J. Fred Talbott (DD-156) foi lançado em 14 de dezembro de 1918 por William Cramp & Sons, Filadélfia, patrocinado pela Sra. Robert L. Bates, sobrinha do Representante Talbott e comissionado em 30 de junho de 1919, Comdr. T. G. Ellyson no comando.

O novo contratorpedeiro partiu de Newport em 10 de julho para o Mediterrâneo, onde atuou como um navio-estação em vários portos, proporcionando um elemento de estabilidade na Europa durante os primeiros meses conturbados de ajuste e reconstrução do pós-guerra. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou do serviço de patrulha na Costa Leste e realizou exercícios de frota antes do descomissionamento na Filadélfia em 18 de janeiro de 1923.

J. Fred Talbott foi recomissionado em 1 de maio de 1930, Tenente C. II. Cobb no comando e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Pelos 10 anos que se seguiram, o navio operou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe participando de treinamento anti-submarino, operações de frota e realizando as muitas funções de longo alcance da frota dos Estados Unidos na preservação de: paz, missões de misericórdia, manutenção liberdade dos mares, e de outra forma protegendo os interesses dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes, desenvolvendo não só os equipamentos e táticas, mas também os homens da Marinha.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial da América para proteger seu transporte marítimo enquanto permanecia neutro, J. Fred Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada do Atlântico para o Canal do Panamá. Após a entrada da América na guerra com o ataque surpresa a Pearl Harbor, o navio assumiu funções de escolta de comboio entre Nova Orleans, Cuba e o Canal, ajudando a proteger as rotas marítimas e a transportar a vasta quantidade de homens e materiais necessários para a vitória .

Após uma revisão em Boston em janeiro de 1944, J. Fred Talbott navegou em 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios da Islândia ao sul para o Caribe. No final do ano, após a chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada como AG-81 em 25 de setembro de 1944. O navio chegou a Port Everglades, Flórida, em 1º de novembro, para atuar como um navio-alvo torpedeiro bombardeiro, continuando este importante treinamento serviço até o fim da guerra.

J. Fred Talbott chegou a Boston em 22 de abril de 1946 e descomissionado em 21 de maio de 1946. Ela foi vendida para a Boston Metals Corp., Baltimore, Maryland, em novembro de 1946 e posteriormente desfeita.


DD-156 J. Fred Talbott

J. Fred Talbott (DD-156) foi lançado em 14 de dezembro de 1918 pela William Cramp & Sons, Filadélfia, patrocinado pela Sra. Robert L. Bates, sobrinha do Representante Talbott e comissionado em 30 de junho de 1919, Comdr. T. G. Ellyson no comando.

O novo contratorpedeiro partiu de Newport em 10 de julho para o Mediterrâneo, onde atuou como um navio-estação em vários portos, proporcionando um elemento de estabilidade na Europa durante os primeiros meses conturbados de ajuste e reconstrução do pós-guerra. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou do serviço de patrulha na Costa Leste e realizou exercícios de frota antes do descomissionamento na Filadélfia em 18 de janeiro de 1923.

J. Fred Talbott foi recomissionado em 1 de maio de 1930, Tenente C. II. Cobb no comando e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Pelos 10 anos que se seguiram, o navio operou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe participando de treinamento anti-submarino, operações de frota e realizando as muitas funções de longo alcance da frota dos Estados Unidos na preservação de: paz, missões de misericórdia, manutenção liberdade dos mares, e de outra forma protegendo os interesses dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes, desenvolvendo não só os equipamentos e táticas, mas também os homens da Marinha.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial da América para proteger seu transporte marítimo enquanto permanecia neutro, J. Fred Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada do Atlântico para o Canal do Panamá. Após a entrada da América na guerra com o ataque surpresa a Pearl Harbor, o navio assumiu funções de escolta de comboio entre Nova Orleans, Cuba e o Canal, ajudando a proteger as rotas marítimas e a transportar a vasta quantidade de homens e materiais necessários para a vitória .

Após uma revisão em Boston em janeiro de 1944, J. Fred Talbott navegou em 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios da Islândia ao sul para o Caribe. No final do ano, após a chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada como AG-81 em 25 de setembro de 1944. O navio chegou a Port Everglades, Flórida, em 1º de novembro, para atuar como um navio-alvo torpedeiro bombardeiro, continuando este importante treinamento serviço até o fim da guerra.

J. Fred Talbott chegou a Boston em 22 de abril de 1946 e descomissionado em 21 de maio de 1946. Ela foi vendida para Boston Metals Corp., Baltimore, Maryland, em novembro de 1946 e foi posteriormente descartada.


J. Fred Talbott foi estabelecido pela William Cramp & amp Sons Ship and Engine Building Company na Filadélfia em 8 de julho de 1918, lançado em 14 de dezembro de 1918 pela Sra. Robert L. Bates, sobrinha do Representante Talbott e comissionado em 30 de junho de 1919, Comandante TG Ellyson no comando .

J. Fred Talbott partiu de Newport, Rhode Island, em 10 de julho, rumo ao Mar Mediterrâneo, onde atuou como navio-estação em vários portos, atuando como representação dos EUA durante a reconstrução. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou do serviço de Patrulha de Neutralidade na Costa Leste e realizou exercícios de frota antes de seu descomissionamento na Filadélfia em 18 de janeiro de 1923.

J. Fred Talbott recomissionado em 1º de maio de 1930, Tenente C. H. Cobb no comando, e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Durante os dez anos que se seguiram, o navio operou ao longo da costa do Atlântico e no Mar do Caribe, engajando-se em operações de frota de treinamento anti-submarino e realizando as muitas funções de longo alcance da frota dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial dos Estados Unidos para proteger seu transporte marítimo, mantendo-se neutro, J. Fred Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada atlântica do Canal do Panamá. Após a entrada dos Estados Unidos na guerra com o ataque surpresa a Pearl Harbor, o navio assumiu funções de escolta de comboio entre Nova Orleans, Cuba, e o Canal do Panamá.

Após uma reforma em Boston em janeiro de 1944, J. Fred Talbott partiu em 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios da Islândia ao sul para o Caribe. Mais tarde naquele ano, após sua chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada AG-81 em 25 de setembro de 1944. O navio chegou a Port Everglades, Flórida, em 1º de novembro, para atuar como navio-alvo para torpedeiros, continuando esse serviço de treinamento até o final da guerra.

J. Fred Talbott foi descomissionado em Boston em 21 de maio de 1946, retirado do Naval Vessel Register em 19 de junho de 1946 e vendido para sucata à Boston Metals Corporation de Baltimore, Maryland em 22 de dezembro de 1946.


Histórico de serviço

J. Fred Talbott partiu de Newport, Rhode Island em 10 de julho para o Mediterrâneo, onde atuou como navio-estação em vários portos, proporcionando um elemento de estabilidade na Europa durante os primeiros meses conturbados de ajuste e reconstrução do pós-guerra. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou do serviço de Patrulha de Neutralidade na Costa Leste e realizou exercícios de frota antes de seu descomissionamento na Filadélfia em 18 de janeiro de 1923.

Talbott recomissionado em 1º de maio de 1930, Tenente C. H. Cobb no comando, e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Durante os 10 anos que se seguiram, o navio operou ao longo da costa do Atlântico e no Caribe, participando de operações de frota de treinamento anti-submarino e desempenhando as funções de longo alcance da frota dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial da América para proteger seu transporte marítimo, mantendo-se neutro, Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada atlântica do Canal do Panamá. Após a entrada da América na guerra com o ataque surpresa a Pearl Harbor, o navio assumiu funções de escolta de comboio entre Nova Orleans, Cuba e o Canal, ajudando a proteger as rotas marítimas e a transportar a vasta quantidade de homens e materiais necessários para a vitória .

Após uma reforma em Boston em janeiro de 1944, Talbott partiu 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios da Islândia ao sul para o Caribe. Mais tarde naquele ano, após sua chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada AG-81 25 de setembro de 1944. O navio chegou a Port Everglades, Flórida, em 1º de novembro, para atuar como navio-alvo para torpedeiros, continuando este importante serviço de treinamento até o final da guerra.

Talbott foi descomissionado em Boston em 21 de maio de 1946, retirado do Naval Vessel Register em 19 de junho de 1946 e vendido para sucata à Boston Metals Corporation de Baltimore em Maryland em 22 de dezembro de 1946.


J. Fred Talbott partiu de Newport, Rhode Island, em 10 de julho, rumo ao Mar Mediterrâneo, onde atuou como navio-estação em vários portos, atuando como representação dos EUA durante a reconstrução. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou do serviço de Patrulha de Neutralidade na Costa Leste e realizou exercícios de frota antes de seu descomissionamento na Filadélfia em 18 de janeiro de 1923.

J. Fred Talbott recomissionado em 1º de maio de 1930, Tenente C. H. Cobb no comando, e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Durante os dez anos que se seguiram, o navio operou ao longo da costa do Atlântico e no Mar do Caribe, engajando-se em operações de frota de treinamento anti-submarino e realizando as muitas funções de longo alcance da frota dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial dos Estados Unidos para proteger seu transporte marítimo, mantendo-se neutro, J. Fred Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada atlântica do Canal do Panamá. Após a entrada dos Estados Unidos na guerra com o ataque surpresa a Pearl Harbor, o navio assumiu funções de escolta de comboio entre Nova Orleans, Cuba, e o Canal do Panamá.

Após uma reforma em Boston em janeiro de 1944, J. Fred Talbott partiu em 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios da Islândia ao sul para o Caribe. Mais tarde naquele ano, após sua chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada AG-81 em 25 de setembro de 1944. O navio chegou a Port Everglades, Flórida, em 1º de novembro, para atuar como navio-alvo para torpedeiros, continuando esse serviço de treinamento até o final da guerra.

J. Fred Talbott foi desativado em Boston em 21 de maio de 1946, retirado do Naval Vessel Register em 19 de junho de 1946 e vendido para sucata à Boston Metals Corporation de Baltimore, Maryland em 22 de dezembro de 1946.


USS J. Fred Talbott (DD 156)

Desativado em 18 de janeiro de 1923
Recomissionado em 1º de maio de 1930
Reclassificado como auxiliar AG-81 em 25 de setembro de 1944
Desativado em 21 de maio de 1946
Stricken 19 de junho de 1946
Vendido em 22 de dezembro de 1946 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS J. Fred Talbott (DD 156)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Clarence Henry Pike, USN meados de 1940
2Lt.Cdr. Clyde Marcus Jensen, USNmeados de 1940meados de 1942
3Lt.Cdr. Frederic Seward Keeler, USNmeados de 19425 de maio de 1943
4T / Cdr. William Weldon Stark, Jr., USN5 de maio de 194328 de dezembro de 1943
5Tenente Charles Harris Hutchins, USNR28 de dezembro de 194312 de outubro de 1944
6P B Brown, USNR12 de outubro de 19447 de janeiro de 1946

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Use-o se você detectar erros ou quiser melhorar a página de navios.

Links de mídia


J. Fred Talbott được đặt lườn vào ngày 8 tháng 7 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & amp Sons ở Filadélfia, Pensilvânia. Nó được hạ thủy vào ngày 14 de tháng 12 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Robert L. Bates, cháu gái Dân biểu Talbott, và được đưa ra hoạt động vào ngày 30 thunung Hmuyáng 6 năm 1919 dưới quyưởn tá Hải quân TG Ellyson.

J. Fred Talbott khởi hành từ Newport, Rhode Island vào ngày 10 tháng 7 năm 1919 để đi cantou Địa Trung Hải, nơi nó hoạt động như một tàu căn cứ tại nhiều cảng, góp phần làm nhu tnh Ân Chung sa Trung Hải chiến tranh đang điều chỉnh và tái thiết. Sau khi quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 21 tháng 6 năm 1920, nó tham gia tuần tra tại vùng bờ Đông và các cuộc tập trận hạm đội cho đến khi được cho xuất biên thá tại nă và 18 ng Filadélfia 18 ng.

J. Fred Talbott được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung úy Hải quân C. H. Cobb, và bắt đầu chạy thử máy huấn luyện trong v. Trong mười năm tiếp theo, nó hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe, tham gia các cuộc huấn luyện chống tàu ngầm, tập trận hhám đội đội cm i cng bian Caribe. Nó cũng giúp vào việc huấn luyện quân nhân dự bị và học viên sĩ quan.

Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra tại châu Âu, các nỗ lực ban đầu của Hoa Kỳ tập trung vào việc bảo vệ tàu bè của mình trong khi vẫn giữ vị thế trung lập. J. Fred Talbott được phân công nhiệm vụ Tuần tra Trung lập tại vùng biển tiếp cận lối ra vào kênh đào Panamá bên phía Đại Tây Dương. Sau khi cuộc tấn công bất ngờ vào Trân Châu Cảng đẩy Hoa Kỳ vào chiến tranh, nó làm nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải đi lại giữaùn Tranh, nó làm nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải đi lại giữaùn Tranh, nó làm nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải đi lại giữaùn Tranh, nó làm nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải đi lại giữaùn Tranh, nó làm nhiệm vụ hộ tống đoàn tàu vận tải đi lại giữaù New Orleans, Cuba và và vyđng New Orleans, Cuba và và vyđnng các nguồn lực cần thiết cho chiến tranh.

Sau khi được đại tu tại Boston vào tháng 1 năm 1944, J. Fred Talbott khởi hành vào ngày 13 tháng 2 cho chuyến vượt đại dương đầu tiên, và sau khi đến được Casablanca an toàn, nó quay trở lại nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàùu trong khu vực tn Islândia trong khu vựn tản Islândia trong khu vực tản Islândia trong khu vực tn Islândia trong khu vực tn Islândia trong khu vực tn Islândia. Quay trở về New York vào ngày 15 tháng 9, nó được cải biến thành một tàu phụ trợ, rồi được xếp lại lớp với ký hiệu lườn AG-81 vào ngày 25 tháng 9 năm 1944. Nó đi đến Port Everglades, Flórida vào ngày 1 tháng 11 để hoạt động như một tàu mục tiêu huấn luyện cho máy bay ném bom-ngư lôi lôi, tiếp tụcc vai trni tranh kết thúc. J. Fred Talbott được cho ngừng hoạt động tại Boston vào ngày 21 tháng 5 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 19 tháng 6 năm 5 năm 1946, và nó bị bán cho hã ngàng de Boston, Maryland Metals Corporation, Boston 22 tháng 12 năm 1946 để tháo dỡ.


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

J. Fred Talbott partiu Newport, Rhode Island 10 de julho para o Mediterrâneo, onde atuou como um navio-estação em vários portos, proporcionando um elemento de estabilidade em Europa durante os primeiros meses conturbados de ajuste e reconstrução do pós-guerra. Após seu retorno aos Estados Unidos em 21 de junho de 1920, o navio participou de Patrulha de Neutralidade serviço na costa leste e envolvidos em exercícios de frota antes do descomissionamento em Filadélfia 18 de janeiro de 1923.

Talbott recomissionado em 1º de maio de 1930, Tenente C. H. Cobb no comando e imediatamente começou o treinamento de shakedown na Baía de Delaware. Pelos 10 anos que se seguiram, o navio operou ao longo da costa do Atlântico e no Caribenho engajar-se em operações de frota de treinamento anti-submarino e realizar as muitas funções de longo alcance da frota dos Estados Unidos. Ela também ajudou a treinar reservas e aspirantes.

Com a eclosão da guerra na Europa e o esforço inicial da América para proteger seu transporte marítimo, mantendo-se neutro, Talbott foi designado para tarefas de patrulha nas águas da entrada do Atlântico para o Canal do Panamá. Após a entrada da América na guerra com a surpresa ataque a Pearl Harbor, o navio assumiu as funções de escolta de comboio entre Nova Orleans, Cuba, e o Canal, ajudando a proteger as rotas marítimas e a transportar a grande quantidade de homens e materiais necessários para a vitória.

Após uma revisão em Boston em janeiro de 1944, Talbott partiu em 13 de fevereiro com seu primeiro comboio transatlântico e, após seu retorno seguro de Casablanca, assumiu funções de escolta com comboios de Islândia em direção ao sul para o Caribe. Mais tarde naquele ano, após sua chegada em 15 de setembro, ela foi convertida em Nova York e reclassificada AG-81 25 de setembro de 1944. O navio chegou Port Everglades, Flórida, 1 de novembro para atuar como um navio-alvo para bombardeiros torpedeiros, continuando este importante serviço de treinamento até o final da guerra.

Talbott foi desativado em Boston em 21 de maio de 1946, ferido da Registro de Embarcação Naval em 19 de junho de 1946 e vendido para sucata para a Boston Metals Corporation de Baltimore no Maryland em 22 de dezembro de 1946.


J FRED TALBOTT AG 81

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Wickes
    Keel lançado em 8 de julho de 1918 - lançado em 14 de dezembro de 1918

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Tattnall (DD-125 / APD-19)

USS Tattnall (DD-125 / APD-19) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que entrou em serviço tarde demais para a Primeira Guerra Mundial, mas serviu como uma escolta de comboio e, em seguida, um transporte rápido durante a Segunda Guerra Mundial.

o Tattnall foi nomeado em homenagem a Josiah Tattnal, um oficial da Marinha dos EUA que lutou na Guerra de 1812 e na Guerra do México, mas que escolheu servir na Marinha Confederada durante a Guerra Civil Americana.

o Tattnall foi depositado em 1 de dezembro de 1917 em Camden, New Jersey, lançado em 5 de setembro de 1918 e comissionado em 26 de junho de 1919. Após seus julgamentos, ela foi alocada para as forças que operavam no Mediterrâneo, chegando a Constantinopla em 27 de julho de 1919. Ela passou o próximo ano com base nas águas turcas, embora ela também tenha visitado o Egito, Grécia, Rússia e Síria. Durante este período, uma de suas funções era atuar como passageiro e navio de correio.

o Tattnall voltou aos Estados Unidos em junho-julho de 1920. Ela então se juntou à Frota do Pacífico, alcançando sua nova base em San Diego em 17 de dezembro de 1920. Ela serviu na costa da Califórnia até ser desativada em 15 de junho de 1922.

o Tattnall foi recomissionado pela primeira vez em 1 de maio de 1930 e juntou-se à Força de Batalha, operando na Costa Oeste. No final do Problema da Frota XII em março de 1931, o Tattnall foi um dos nove contratorpedeiros que foram transferidos da Frota de Batalha para a Frota de Escotismo (Força de Escotismo 1 de 1º de abril de 1931). Ela se juntou ao Destroyer Division 7, parte do Destroyer Squadron 3, Destroyer Flotilla 1, Scouting Force 1. A maior parte de abril e início de maio foi passada em exercícios na Baía de Guantánamo, antes que a divisão se mudasse para sua nova base na costa leste dos Estados Unidos.

Em 1932 o Tattnall juntou-se à reserva rotativa. Em 1º de janeiro de 1934 ela se mudou para o Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo, onde permaneceu pelo próximo ano. A maior parte de 1935 foi passada na reserva rotativa, antes de ela voltar ao Esquadrão de Treinamento no final do ano. Ela ainda estava nessa unidade quando ele passou a fazer parte do Destacamento de Treinamento, Frota dos Estados Unidos.

Em 17 de novembro de 1938, o Tattnall e a J. Fred Talbot (DD-186) substituiu o Dallas (DD-199) e Babbitt (DD-128) como parte do Esquadrão de Serviços Especiais, com base na Zona do Canal do Panamá. o Tattnall Fez parte desta unidade até que foi dissolvida em 17 de setembro de 1940, mas ela permaneceu baseada no Panamá após essa data, operando no Golfo do México e Caribe.

Em junho de 1941, ela ajudou a escoltar parte de uma força expedicionária da Marinha dos Estados Unidos do Canal do Panamá até a costa leste dos Estados Unidos. Essa força foi levantada com a ocupação da Martinica em mente, mas no final foi usada para substituir a guarnição britânica da Islândia.

Após a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial, o Tattnall viu-se operando em uma zona de guerra ativa, enquanto os submarinos atacavam navios na costa dos Estados Unidos e no Caribe. Ela foi usada para escoltar comboios costeiros e fez muitas passagens pela Passagem de Barlavento entre Cuba e Hispaniola, um importante campo de caça para os submarinos. Durante 1942 e a primeira metade de 1943, ela realizou uma série de ataques a possíveis alvos, mas sem nenhum sucesso registrado.

o Tattnall chegou a Charleston com seu último comboio em 10 de julho e começou a trabalhar para convertê-la em um transporte rápido. Ela foi redesignada como APD-19 em 24 de julho, e a conversão foi concluída em 6 de setembro. Ela teve um curto cruzador abalado em meados de setembro, e então começou um período de treinamento na guerra anfíbia.

Em abril de 1944 o Tattnall foi feito carro-chefe da Divisão de Transporte 13, com sede no Atlântico. Ela foi enviada para o teatro mediterrâneo junto com USS Roper (APD-20), USS Barry (APD-29), USS Greene (APD-36) e USS Osmond Ingram (APD-35). Ela se juntou à 8ª Frota no final de abril de 1944 e começou a se preparar para uma invasão de Elba e Pianosa. Durante este período, ela foi usada em uma operação de engano, fingindo um pouso perto de Civitavecchia, ao norte de Roma. Os alemães aparentemente caíram nesse ardil, anunciando a invasão e provavelmente desviando as tropas para aquela área.

A invasão de Elba e Pianosa ocorreu em 17 de junho de 1944. Tattnall desembarcou suas tropas em barcos que foram disparados por metralhadoras, mas pousaram sem sofrer danos graves.

o Tattnall em seguida, passou um curto período escoltando comboios entre a Itália, a Sicília e o norte da África, antes de se preparar para a invasão do sul da França. Em 15 de agosto, ela ajudou a desembarcar 1.600 soldados da 1ª Força de Serviço Especial canadense nas Ilhas Hyeres, a leste de Toulon. As ilhas foram protegidas em três dias. o Tattnall foi então usado para trazer reforços e suprimentos para a França e evacuar as vítimas e o número crescente de prisioneiros de guerra. Ela então passou o resto de 1944 escoltando comboios no Mediterrâneo, antes de retornar aos Estados Unidos no final do ano,

Em 31 de janeiro de 1945 o Tattnall deixou Hampton Roads em direção ao Pacífico. Ela chegou a Okinawa em 19 de abril e foi usada para fazer parte da tela anti-kamikaze em torno da frota americana. Na noite de 29 a 30 de abril, ela reivindicou uma aeronave bimotora, que caiu tão perto dela que destroços perfuraram seu casco acima da linha de água.

Após este drama, o Tattnall partiu para as Ilhas Marianas, chegando no dia 3 de maio. Ela escoltou um comboio de volta a Okinawa, que chegou em 20 de maio. Ela então voltou para a tela de defesa, mas desta vez sem ser atacada.

Em junho o Tattnall foi transferida para as Filipinas e passou o resto da guerra patrulhando as Filipinas e escoltando comboios para Ulithi e Holanda.

Depois da guerra o Tattnall partiu para os Estados Unidos em 13 de setembro, chegando a São Francisco em 30 de outubro. Ela foi desativada em Puget Sound em 17 de dezembro de 1945, rompida em 8 de janeiro de 1946 e vendida para sucata em 17 de outubro de 1946.

o Tattnall ganhou três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, por operações na costa oeste da Itália em 1944, a invasão do sul da França e Okinawa.


Assista o vídeo: ck-modelcars-video: Graf Berge v. Trips Ferrari Dino 156 Formula 1 1961 CMC


Comentários:

  1. Stanhop

    Eu entendo essa questão. Você pode discutir.

  2. Mezilar

    Eu parabenizo, a excelente ideia e é oportuna

  3. Maclachlan

    Eu posso consultar você nesta questão. Juntos, podemos chegar a uma resposta certa.



Escreve uma mensagem