História do UB-88 - História

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UB — 88

(Antigo submarino alemão: dp. 510 (surf.), 640
(subm.), l. 182 ', b. 19 ', dr. 12 ', s. 13,6 k. (surfar), 8
k. (subm.); cpl. 34; uma. 5 20 "tt., 1 4,1"; cl. UB-88)

O UB-88 foi lançado em fevereiro de 1917 em Hamburgo, Alemanha, pelo Aktiengesellechaft Vulcan, lançado em 11 de dezembro de 1917; e colocado em comissão na Marinha Imperial Alemã em 26 de janeiro de 1918, Obleutnant zur See Johannes Ries no comando.

Após shakedown nos mares do Norte e Báltico, o UB 88 foi designado para o I U-Flotille Flandern (1ª Flotilha Submarina, Flandres) em Zeebrugge na costa belga. Ela partiu de Kiel, Alemanha, em 4 de junho e seguiu pela rota oriental, contornando a Dinamarca e através do Skaggerak, ao sul até Zeebrugge. Durante a viagem para seu primeiro posto de trabalho, o submarino obteve sua primeira vitória. Passando pela costa leste da Inglaterra no dia 10, ela encontrou um comboio de cinco cargueiros e seis traineiras escoltados por dois destróieres e um par de aeronaves. Em um ataque submerso, ela disparou um único torpedo que atingiu e afundou o navio sueco SS Dora, de 1.555 toneladas. As escoltas do comboio realizaram um breve ataque de carga de profundidade, mas o UB-88 escapou com danos insignificantes. Dois dias depois, ela chegou em segurança a Zeebrugge e se apresentou para o serviço na I U Flotille Flandern.

Entre junho e outubro, o UB-88 conduziu três cruzeiros de guerra fora de Zeebrugge. O primeiro - ao longo da costa leste da Inglaterra - começou quando ela fez o mar em 20 de junho. No terceiro dia, ela encontrou um comboio para o sul entre Flamborough Head e Sunderland. Ela fez um ataque de torpedo submerso e conseguiu afundar outro navio a vapor sueco, o SS Avance de 1.624 toneladas. No dia seguinte, o U-boat bateu em outro comboio com destino ao sul, com cerca de 30 navios. Um desses navios abalroou seu periscópio principal, mas o submarino conseguiu um ataque submerso bem-sucedido usando seu periscópio secundário e afundou o navio inglês SS London de 1.706 toneladas. As escoltas do comboio responderam com nove cargas de profundidade, mas o submarino conseguiu escapar de seus ataques. Durante as primeiras horas do amanhecer de 25 de junho, ela encontrou e afundou outro navio a vapor britânico, o SS African Transport de 4.482 toneladas. O dia 25 foi o dia de sorte do UB 88, pois, naquela noite, ela encontrou um comboio de 20 navios rumo ao sul. O submarino afundou SS Moorlands e, em seguida, sobreviveu a um bombardeio de profundidade de 16 cargas pelas escoltas do comboio.

Quatro dias depois, o UB-88 marcou outra dobradinha em um dia. Pouco antes do nascer do sol, ela fez um ataque de torpedo de superfície e afundou o pequeno navio a vapor inglês SS Sixth Six. Perto do anoitecer naquela noite, ela escolheu o SS Florentia de um comboio que ia para o norte e afundou-o em outro ataque de torpedo de superfície. Dois dias depois, ela concluiu o cruzeiro em Zeebrugge.

Em 29 de julho, o submarino voltou ao mar para caçar navios mercantes aliados no Canal da Mancha. Enquanto operava entre Le Havre e a Ilha de Wight, ela encontrou dois navios a vapor escoltados por um contratorpedeiro francês e lançou dois torpedos. Um atingiu o navio SS Bagronto, de 6.045 toneladas, enquanto o outro errou completamente. Embora danificado, Bayronto conseguiu chegar ao porto porque o contratorpedeiro francês impediu que o UB88 acabasse com sua vítima atacando-a com 45 cargas de profundidade. Dois dias depois, ao largo de Brest, o submarino encontrou um grande comboio americano com destino à França. O UB-88 tentou manobrar em posição para um ataque de torpedo submerso, mas o comboio mudou de curso e frustrou seus esforços. Pouco antes de o comboio entrar no porto de Brest, os quatro cruzadores de escolta separaram-se dele e rumaram para o mar aberto. Ao fazer isso, eles apresentaram um alvo que o comandante do barco U não poderia deixar passar. Ela disparou um torpedo contra um dos navios de guerra, mas errou o alvo. Por sua impertinência, o UB-88 sofreu uma impressionante barreira de carga de profundidade de 15 a 20 minutos de duração. Ela sofreu uma concussão severa em seu sistema elétrico, mas o controle de danos rápido e eficiente permitiu que ela permanecesse em ação e continuasse a patrulha.

No dia seguinte, ela marcou sua terceira dobradinha diária. Operando ao sul de Brest, ela se deparou com um comboio que seguia para o sul, escoltado por traineiras armadas e balões de observação esportivos. O submarino atingiu o SS Lake Portage e disparou um torpedo contra o navio americano de 1.998 toneladas, que naufragou logo em seguida. Mais tarde, ela escolheu o SS Berwind, outro navio americano, de um comboio com destino ao norte e o afundou com um único torpedo. No dia seguinte, outro comboio com destino ao norte cruzou seu caminho. Em um ataque submerso, o UB-88 torpedeou e afundou um navio norueguês de 1.901 toneladas, o SS Hundvaago. Ela encerrou aquele cruzeiro com um último ataque em 9 de agosto, durante a viagem de volta a Zeebrugge. O submarino atingiu um torpedo no navio britânico SS Anselma Larringa de 4.090 toneladas, próximo à foz do rio Sena. Embora danificada, sua vítima conseguiu chegar a um porto amigo. O UB-88 continuou sua viagem de volta para casa e voltou a entrar em Zeebrugge em 11 de agosto.

Depois de quase um mês de preparativos, o U-boat voltou ao mar em 7 de setembro para seu último cruzeiro como uma unidade do I U-Flotille Flandern. Após uma longa viagem pelo Mar do Norte, ao redor das Ilhas Orkney e ao longo da costa oeste da Irlanda, ela alcançou sua área de operações na parte norte da costa oeste da França em 14 de setembro. Dois dias depois, ela fez sua primeira vítima da patrulha quando disparou o torpedo que afundou o SS Philomel, um navio a vapor britânico de 3.050 toneladas que viajava para o sul em comboio com cerca de 19 outros navios. Três dias depois, ela disparou dois torpedos contra um comboio de 30 navios. Aparentemente, os dois mísseis atingiram o mesmo navio, SS Fanny, um navio a vapor sueco de 1.484 toneladas que partiu da Inglaterra para Bordéus com uma carga de 1.930 toneladas de carvão. No dia seguinte, ela começou sua longa viagem de retorno a Zeebrugge pela mesma rota - ao redor das Ilhas Britânicas e pelo Mar do Norte. A caminho de casa, pouco depois da meia-noite de 22 de setembro, ela encontrou seu último alvo, SS Polesley. Em um ataque à superfície, o UB-88 acertou um torpedo que lançou o navio britânico de 4.221 toneladas ao fundo, próximo à costa da Cornualha. O submarino retomou seu curso e entrou em Zeebrugge em 29 de setembro. Ela permaneceu lá apenas durante a noite. No dia seguinte, ela começou a voltar para a Alemanha. Em 3 de outubro, ela chegou a Heligoland e juntou-se à sua nova unidade 11 U-Flotille, Hochseeflotte (2d Submarine Flotilla, High Seas Fleet). Ela permaneceu inativa - primeiro em Heligoland e, depois, em Wilhelmshaven - até o final da Primeira Guerra Mundial

Logo após o armistício de 11 de novembro encerrar as hostilidades, o UB-88 se rendeu junto com os outros navios de guerra da Frota de Alto Mar. Eles foram internados - provavelmente em Harwich, Inglaterra - em 26 de novembro de 1918. Quando a Marinha dos Estados Unidos expressou interesse em adquirir vários submarinos alemães para serem usados ​​em conjunto com o atual Victory Bond drive e para permitir que as tripulações americanas aprendessem seus supostos segredos, O UB-88 e cinco outros barcos foram alocados para os Estados Unidos com o acordo de que seriam destruídos ao término da campanha de fiança. Pessoal naval foi despachado dos Estados Unidos no início de 1919 e assumiu o navio de guerra em 23 de março de 1919. Logo depois disso, o UB-88 foi colocado em comissão especial para a viagem através do Atlântico, Tenente Comandante. Joseph L. Nielson no comando.

Após um breve período destinado à tripulação para fazer reparos e familiarizar-se com o maquinário do submarino estrangeiro, o UB-88 saiu de Harwich no dia 3 de abril na companhia de Bushnell (Submarino Tender nº 2) e três outros ex-submarinos alemães- 17117, UC-97 e UB-148. Essa unidade de tarefa, apelidada de Ex-German Submarine Expeditionary Force, viajou através dos Açores e das Bermudas para Nova Iorque, onde chegou a 27 de abril. Pouco depois de chegar ao UB-88 de Nova York e os outros quatro barcos se tornaram a atração central para uma horda de turistas, repórteres e fotógrafos, bem como para técnicos do Departamento da Marinha, construtores de submarinos e fornecedores de equipamentos. Durante sua estada em Nova York, o UB-88 recebeu uma reforma adicional em preparação para sua participação no bond drive.

Finalmente, chegaram as ordens de dispersão de cinco dos seis submarinos por diferentes seções das costas e vias navegáveis ​​americanas para visitas a vários portos ao longo do caminho. O UB-88 desenhou o itinerário mais longo dos cinco U-boats. Ela foi designada para os portos na costa leste ao sul de Savannah, Gal, portos na costa do Golfo, o rio Mississippi no extremo norte de Memphis, Tenn .; e a costa oeste. Ela partiu de Nova York em 5 de maio na companhia de seu concurso, o navio da Guarda Costeira Tuscarora. Na primeira parte do cruzeiro, ela visitou Savannah Jacksonville, Miami e Key West. No momento em que ela partiu de Key West, o submarino teve que se despedir de Tuscarora, porque um problema na caldeira obrigou o cortador a permanecer lá para reparos. Bittern (Campo Minado nº 36) tornou-se seu encarregado e acompanhou o submarino pelo restante de sua viagem.

De Key West, o UB-88 dirigiu-se a Tampa, daí a Pensacola; e para Mobile e New Orleans. No último porto, ela entrou no rio Mississippi. No mês seguinte, ela fez escalas em portos grandes e pequenos ao longo do grande rio. Embora sua programação originalmente exigisse que ela viajasse para o norte até St. Louis, Mo., ela só conseguiu chegar até Memphis antes que o nível da água em rápida queda a obrigasse a encurtar sua viagem no Mississippi e seguir rio abaixo. O UB-88 retornou a Nova Orleans em 1º de julho e entrou na doca seca para reparos no eixo da cauda de bombordo. O submarino completou os reparos em 22 de julho e partiu de Nova Orleans para iniciar um cruzeiro aos portos ao longo da costa do Texas e daí para a Zona do Canal. Uma avaria entre Houston, Texas, e Colon, Canal Zone, significou que Bittern teve que rebocar o submarino nas 200 milhas finais até Colon. Depois de receber reparos, provisões e visitantes, o UB-88 transitou pelo canal em 12 de agosto. Após uma visita de dois dias a Balboa, ela rumou para o norte ao longo da costa mexicana até San Diego e, após paradas em Acapulco e Manzanillo, no México, chegou ao seu destino em 29 de agosto.

A última etapa de sua viagem levou o submarino ao norte para San Pedro, Santa Barbara, Monterey e San Francisco na Califórnia, Astoria e Portland no Oregon e Seattle, Tacoma e Bremerton em Washington. Na viagem de volta, ela parou apenas em San Francisco, partindo daquele porto em 6 de novembro para a base de submarinos em San Pedro, onde chegou no dia seguinte. Depois de ficar parado em San Pedro por quatro meses, o UB-88 começou o processo de desmontagem em 1 de abril de 1920. Essa operação foi concluída em 31 de agosto e o UB88 foi colocado fora de serviço em 1 de novembro de 1920. Na primavera seguinte, o U- o barco voltou ao mar pela última vez; e, em 1º de março de 1921, ela deu seu mergulho final quando Wickes (DD-76) a afundou com tiros.


University at Buffalo

o Universidade Estadual de Nova York em Buffalo, comumente referido como University at Buffalo (UB) ou SUNY Buffalo, é uma universidade pública de pesquisa com campi em Buffalo e Amherst, Nova York. A universidade foi fundada em 1846 como uma faculdade de medicina privada e se fundiu com o sistema da Universidade Estadual de Nova York em 1962. No outono de 2020, a universidade matricula 32.347 alunos em 13 faculdades, tornando-a a maior universidade pública do estado de Nova York . [5]

Desde sua fundação pelo presidente dos Estados Unidos Millard Fillmore, a universidade evoluiu de uma pequena escola de medicina para uma grande universidade de pesquisa. Hoje, além da Faculdade de Artes e Ciências, a universidade abriga a maior escola de medicina estatal, escola de odontologia, escola de educação, escola de negócios, escola de engenharia e escola de farmácia, e também abriga a única escola estatal de Nova York Escola de Direito. [7] UB tem o maior número de matrículas, maior doação e mais financiamento de pesquisa entre as universidades do sistema SUNY. [8] [9] [10] A universidade oferece bacharelado em mais de 100 áreas de estudo, bem como 205 mestrados, 84 doutorados e 10 graus profissionais. A University at Buffalo e a University of Virginia são as únicas faculdades fundadas pelos presidentes dos Estados Unidos. [11]

A University at Buffalo é classificada como R1 University, o que significa que ela se envolve em um nível muito alto de atividade de pesquisa. [12] Em 1989, UB foi eleito para a Association of American Universities, um grupo seletivo das principais universidades de pesquisa na América do Norte. Os ex-alunos e professores do UB incluíram cinco ganhadores do Prêmio Nobel, cinco ganhadores do Prêmio Pulitzer, um primeiro-ministro da Somália, dois astronautas, três bilionários, um ganhador do Oscar, um ganhador do Emmy e bolsistas Fulbright. [ quantificar ]

As equipes atléticas intercolegiais da University at Buffalo são os Bulls. Eles competem na Divisão I da NCAA e são membros da Conferência Mid-American.


Quando o sangue borbulha

Na cabine principal do barco Sundiver, apoiado na rocha das ondas do oceano, dois mergulhadores ouvem. Eles ouvem o gorgolejo de seu sangue enquanto corre pelas veias grandes de seus ombros. Eles ouvem os sons de problemas. Eles ouvem o resultado de descer ao Pacífico de inverno duas vezes mais fundo do que o máximo para mergulho recreativo comum - e talvez ainda mais fundo do que isso. Eles não estão dizendo exatamente.

Eles se ouvem borbulhar como duas garrafas enormes de champanhe.

Seu parceiro de mergulho, John Walker, fecha o punho e flexiona o braço.

Raine usa fones de ouvido presos a um monitor de ultrassom Doppler. Mas o som amplificado se sobrepõe aos fones de ouvido e pode ser ouvido por todos na cabine: o crepitar-estático das bolhas.

“Ohhhh,” diz Walker, seus olhos se arregalando com o barulho vindo de dentro de seu corpo.

Raine umedece a sonda do monitor e a aplica em seu próprio ombro. Mais uma vez, crepitação efervescente.

“É uma boa quantidade de borbulhamento”, diz Raine. Ele anota a "pontuação da bolha" do par em seu registro de descompressão.

Se, por outro lado, você ouvisse o som do seu sangue, não ouviria efervescência. As bolhas são o que vem de ousar as profundezas, ficar muito tempo, respirar com dificuldade. Pequenas bolhas no sangue são o inimigo. Muitos, e eles o aleijarão ou matarão ou, pelo menos, o enviarão em uma corrida vertiginosa para a câmara de recompressão de emergência mais próxima. Eles são o que tornam o mergulho técnico especialmente bom, uma aventura. Isso, e a escuridão etérea em grande profundidade, e o frio, e os truques misteriosos que acontecem na mente quando alguém se aventura além do alcance de qualquer ajuda possível, até o fundo, onde o canto das baleias viajam por milhas e milhas para lugares que ninguém - nunca - viu antes.

O banqueiro de investimentos Kendall Raine tem o rosto de um homem com menos de 44 anos. Morador de Malibu, ele tem uma aparência juvenil, alegre e recém-lavada. Coincidentemente, algo parecido pode ser dito sobre seu parceiro, John Walker, reparador de elevadores de Westminster, de 42 anos, que se comporta com um sorriso fácil e olhos gentis que não mostram nenhum traço de cansaço do mundo. Juntos, eles iluminam a cabine do Sundiver de 54 pés enquanto ele balança nas ondas da baía de San Pedro.

Esses dois sul da Califórnia têm 60 anos de experiência subaquática combinados e algumas décadas explorando os reinos rarefeitos e experimentais do mergulho técnico profundo com mistura de gases - mergulho em naufrágios e mergulho em cavernas. Sem dúvida, você poderia levantar uma discussão sobre quantos mergulhadores esportivos por aqui poderiam igualar sua experiência - talvez 50, mais ou menos. Basta dizer que, quando o capitão de Sundiver e caçador de naufrágios subaquáticos, Ray Arntz, quis que uma equipe fosse fundo e inspecionasse os destroços recentemente descobertos de um submarino alemão naufragado, ele selecionou esses dois.

“Venho testando pessoas para este mergulho há 10 anos”, diz Arntz, cuja ocupação é administrar barcos fretados a bordo de seu Sundiver de Long Beach. “Eles são os melhores.” Além disso, ele poderia contar com eles para manter em segredo a localização dos destroços, UB-88. O mergulho é o nosso bilhete para a última fronteira. Esqueça essas banalidades sobre não haver mais nada a descobrir neste planeta. A maior parte do nosso mundo está subaquático e inexplorado.

Mas mesmo em sua forma mais tranquila, o mergulho requer uma compreensão cuidadosa do que acontece com o corpo enquanto o mergulhador desce. O regulador de respiração “regula” a pressão do ar liberado nos pulmões para igualar a água ao redor. Por causa do peso da água, um mergulhador a 33 pés está respirando ar com o dobro da pressão da atmosfera da superfície - o que significa duas vezes mais moléculas de oxigênio e nitrogênio inaladas a cada respiração. A 20 metros, a pressão é de três atmosferas e assim por diante.

O nitrogênio, que constitui 79% do ar, é inerte às pressões de superfície. Mas, à medida que se desce e respira mais, o gás se acumula e pode causar uma condição de euforia que interfere no julgamento. Isso é conhecido como narcose ou êxtase das profundezas. Além do mais, esse acúmulo de gás espera no sangue como carbonatação em uma garrafa de refrigerante. Se um mergulhador emergir muito rapidamente sem “liberar” o nitrogênio excedente, o sangue efervescerá exatamente como uma bebida carbonatada agitada se for aberta muito rapidamente. A explosão dessas bolhas pode causar danos permanentes aos tecidos e, às vezes, a morte. A dor que acompanha nos membros e abdômen é insuportável, curvando o mergulhador - como nas "curvas".

Por esse motivo, a certificação de mergulho padrão limita os mergulhadores a uma profundidade de 100 pés - 130 pés no extremo.

Mergulhadores de tecnologia se aventuram três vezes mais fundo, ou até mais. Normalmente, eles renunciam ao “ar” em favor de suas próprias misturas de gases respiratórios sobrenaturais. Eles reduzem o oxigênio e o nitrogênio e adicionam hélio inerte "amigável" para dar-lhes bastante tempo no fundo em profundidades, como o UB-88, onde as pressões são algo como nove atmosferas. Para a subida, eles carregam tanques de descompressão cheios de outras misturas respiratórias para acelerar a liberação de gases. Eles recorrem a programas de computador e experiência individual para traçar um perfil de mergulho em que confiam para trazê-los lentamente à superfície em etapas - sem borbulhar.

Raine está sentado no convés de popa de Sundiver, sobrecarregado com mais de 200 libras de equipamento: tanques gêmeos de 130 pés cúbicos de trimix de hélio-oxigênio-nitrogênio, um tanque de ar enriquecido com oxigênio ou nitrox para descompressão quando ele sobe a 21 metros e outro de oxigênio puro para ser usado a 6 metros, mais uma garrafa de gás argônio que ele usa para encher sua roupa seca - as moléculas de argônio são grandes e oferecem isolamento superior contra o frio. Ele carrega uma máscara sobressalente, um regulador extra, um carretel de fio de náilon, uma lâmpada de alta intensidade, duas luzes de reserva e um caderno à prova d'água no qual está escrito seu perfil de descompressão. Em um pulso, ele usa uma bússola e um relógio de mergulho no outro, um cronômetro inferior. Seu traje seco é equipado com uma válvula de descarga para que ele possa expelir a urina.

O mergulho técnico não é uma atividade que coloca o homem em harmonia com a natureza.

Ao lado dele, Walker é equipado de uma forma virtualmente idêntica. Se algo der errado, cada mergulhador conhecerá o equipamento de seu parceiro sem pensar duas vezes. A única diferença no equipamento deles é que Raine carregará uma câmera fotográfica que Walker fará um vídeo.

A uma hora da costa, sob uma névoa encharcada e sem vento, Arntz manobra o Sundiver por GPS para o local preciso no topo do UB-88. Um peso de chumbo é lançado ao mar, preso a uma linha e a uma bóia de superfície. Isso guiará os mergulhadores para baixo.

Trabalhando com Arntz, o arqueólogo amador e líder da equipe Gary Fabian, um entusiasta da pesca recreativa do sul da Califórnia, localizou o naufrágio no verão passado depois de procurar por mais de um ano. Raine e Walker fizeram seu primeiro mergulho no submarino da Primeira Guerra Mundial em agosto passado. Este será o segundo.

Tendo afundado cerca de uma dúzia de embarcações aliadas em combate, o UB-88 tornou-se um despojo de guerra, apreendido após o armistício e estudado pela inteligência naval dos EUA. Em seguida, foi exibido em portos americanos em uma campanha do governo para vender títulos da Victory. Finalmente, o navio de 182 pés foi desmontado e rebocado do porto de San Pedro. Em 3 de janeiro de 1921, um exercício de fogo real da Marinha o afundou. Acredita-se que seja o único submarino alemão na costa oeste e, nos últimos anos, tornou-se um dos principais alvos dos pesquisadores de naufrágios.

Ajudados a se levantar, os mergulhadores sobrecarregados arrastam os pés e batem na lateral do barco. Agarrando o máximo de seu equipamento que pode, Raine dá um passo e mergulha no reino maior de nosso mundo. Walker a segue. Com a concussão de entrada, eles voltam para a superfície e sinalizam "OK". Eles remam até a bóia, balançam a cabeça e desaparecem no verde escuro, enviando uma cascata de bolhas cromadas.

Estranhamente, a densa pressão da água também é o meio que libera o mergulhador da gravidade. Os dois descem a cerca de 15 metros por minuto, estendidos horizontalmente, de bruços, sem peso. Na superfície, a temperatura da água é de 59 graus.

Tubarões, emaranhamento, falha catastrófica de equipamento, desorientação, fortes correntes - mergulhadores de tecnologia enfrentam os mesmos perigos que mergulhadores comuns, agravados pelos desafios da descompressão acelerada. A ameaça mais grave, porém, existe apenas dentro da máscara, na cabeça do mergulhador: o autocontrole.

O litoral do Pacífico é turvo, claustrofóbico, frio. As comunicações são feitas apenas por sinal à mão. À medida que descem, apenas a linha da bóia em forma de fio, cortando o cinza-esverdeado sem traços característicos, oferece a esses mergulhadores algo com que se orientar. A reação normal a tais condições seria ansiedade. Mas a ansiedade é o começo de muito do que dá errado no mergulho. Se você estiver tenso, um problema pode causar pânico. No mergulho técnico, esse é o caminho para a ruína. Qualquer alegria e emoção que acompanham uma descida profunda deve esperar até mais tarde. Para o intervalo debaixo d'água, essas emoções devem ser contidas. Um mergulhador busca tranquilidade interior em um ambiente hostil.

Raine e Walker se concentram em sua respiração. Inspire, assobie. Devagar. Expire, gorgoleje. Devagar. Um velho ditado: um mergulho que começa certo, termina certo. Os primeiros minutos deram o tom. É quando você deve alcançar o transe. Se sua respiração estiver relaxada, você está relaxado. Não há como fingir agora.

Ao mesmo tempo, porém, há considerações importantes: as correntes irão levá-los para longe do naufrágio? E a visibilidade? A água pode ser turva na superfície e mais clara no fundo ou o contrário. Nunca se sabe. Eles observam seus medidores de profundidade e o relógio. Eles se inspecionam cuidadosamente em busca de algo fora de forma, como um vazamento de gás. Eles igualam a pressão em seus ouvidos e seios da face. Eles inflam suas roupas secas com doses de argônio para compensar o aumento da pressão da água. Eles ouvem sua respiração.

Quando ele era menino, Raine ficou fascinado por “Sea Hunt” na televisão. Em 1971, ele viu o filme sobre tubarões "Blue Water, White Death", o precursor do mais famoso "Jaws".

“Mergulho - achei que era a coisa mais legal que uma pessoa poderia fazer”, diz ele.

Aos 9 anos, ele aprendeu como fazer. Mais tarde, ele estudou gases mistos. Por dois anos, ele treinou para mergulhar nos destroços do navio de passageiros Andrea Doria, que está tombado em águas traiçoeiras ao largo de Long Island, N.Y., a uma profundidade de 255 pés. Em 1995, ele fez a descida. Os escritores de aventura costumam chamar isso de “Monte. Everest ”do mergulho, pois o Doria, como o Everest, mata periodicamente quem ousa o seu desafio. Ao largo do norte da Califórnia, ele mergulhou nos destroços do irmão Jonathan Jonathan e ajudou a recuperar US $ 5,3 milhões em moedas de ouro para a equipe que detinha os direitos de resgate. O mergulho mais profundo de Raine foi de 350 pés.

Agora, Raine e Walker se aproximam do fundo da Baía de San Pedro. A temperatura da água é de 51 graus. Eles têm mais de 70 metros de profundidade.

Isso é tudo que eles vão divulgar. Eles não querem ser responsáveis ​​por tentar mergulhadores menos experientes a se aventurar aqui. Por um lado, acredita-se que o UB-88 contenha uma carga de demolição não detonada. Por outro lado, muitos mergulhadores de naufrágios são caçadores de souvenirs.

Por acaso, a visibilidade acabou sendo boa - talvez 50 pés. O perfil tubular sombreado do UB-88 fica de pé. Nem em 82 anos outro humano olhou para este navio. Nunca, é seguro dizer, as pessoas viram este pedaço de fundo arenoso da plataforma continental. Os mergulhadores armazenam em cache suas garrafas de descompressão. Eles chutam e começam a circunavegação.

Coisa estranha, mas a cor muda de acordo com a profundidade. A água filtra a luz vermelha a apenas 4,5 metros. A laranja desaparece a pouco mais de 15 metros. Violet é absorvido em 100. Nesta profundidade, tudo é reproduzido em tons de preto e azul escuro.

Em seguida, os mergulhadores iluminam seu caminho com luzes artificiais. O velho submarino acende um rosa incandescente, rosa como um flamingo, com listras roxas e veias verdes - o brilho psicodélico de anêmonas do mar e outros organismos domésticos que congelam cada centímetro do submarino. Cardumes de sardinhas brilham em segundo plano. O peixe-rocha carrancudo mantém seu lugar em recantos e brechas na carcaça do navio. Baitfish entram e saem de vista.

Raine viu muitos naufrágios, mas poucos tão escandalosamente bonitos. Ele pondera sobre o paradoxo: “Esta foi uma arma de destruição em massa. Ele fez seu trabalho atacando navios civis e militares. E agora evoluiu desse propósito terrível para se tornar um organismo vivo. É uma ruína - uma ruína e renovação. ”

“É bastante sereno. Além das bolhas, não há sons de motores, nem pessoas gritando em seus ouvidos. É espetacular. ” Walker está descrevendo a atração de mergulhar fundo. Ele ensinou mergulho técnico por 10 anos. Ele mergulhou até os destroços do Ironclad Monitor da Guerra Civil em 70 metros de águas turbulentas perto do Cabo Hatteras, N.C. Ele recuperou corpos para as forças de segurança. Seu mergulho mais profundo o levou a surpreendentes 385 pés - profundo demais para a luz do sol produzir fotossíntese nas plantas. Mais recentemente, ele e Raine penetraram 2 milhas em um sistema de cavernas subaquáticas no México.

Somente pelos padrões mais audaciosos.

A maioria de nós terá que acreditar em sua palavra.

A história do mergulho profundo transborda de contos para assustar os fracos: mergulhadores que inexplicavelmente desaparecem, mergulhadores que ficam sem gás para respirar e disparam para a superfície sabendo que serão vencidos pelas curvas e provavelmente morrerão, um pai e um filho que perecem na busca por louças de porcelana de um naufrágio, a lista de chamadas de cerca de duas dúzias de mergulhadores mortos no Andrea Doria.

Estatísticas confiáveis ​​desses incidentes são inexistentes. DAN, a Divers Alert Network, mantém o principal banco de dados de acidentes e fatalidades em mergulhos, mas o Dr. Richard Vann, seu vice-presidente de pesquisa médica, disse: “Nós simplesmente não temos muito sobre mergulho profundo ou mergulho técnico e isso tem acontecido um problema real. ” Em um estudo da DAN com mergulhadores experientes, aqueles que desceram em águas frias para explorar naufrágios registraram quase 30 vezes a taxa de lesões por descompressão daqueles que mergulharam em águas mais quentes em fretamentos de mergulho ao vivo. Mas isso pouco diz ao mergulhador de tecnologia.

A maioria dos especialistas na área concorda em três coisas: (1) O mergulho profundo está se tornando mais seguro à medida que mais é aprendido e o equipamento fica melhor (2) os blasé "cowboys" do mergulho profundo que dependem principalmente de bravatas em vez da ciência estão gradualmente se removendo do pool genético e (3) o que se sabe sobre a descompressão segura de profundidades muito profundas ainda é surpreendentemente vago em suas consequências de curto e longo prazo.

Dito de outra forma, qualquer pessoa com algumas sessões de treinamento de fim de semana pode descer a 300 pés, mas muito poucos sabem como voltar vivo e até mesmo enfrentam a incerteza.

“Nós sabemos mais sobre estar no espaço sideral do que sobre estar debaixo d'água”, diz David Mount, gerente geral da Associação Internacional IANTD, com sede na Flórida. de Nitrox e mergulhadores técnicos.

Ou, como Walker brinca: “Quanto mais burro você for, mais fundo poderá ir.”

Então, de que adianta aceitar o desafio?

Raine faz uma pausa e lança um daqueles olhares de professor que você ganha quando faz uma pergunta quando a resposta é evidente.

“Aventura”, diz ele, sorrindo.

Vinte e cinco minutos de mergulho, Raine e Walker recuperam suas garrafas de gás armazenadas e se dirigem para a superfície. Pelos próximos 80 minutos, eles vão subir lentamente, parando em 18 estágios predeterminados para intervalos diferentes para o gás de escape. É entediante e tedioso. “Horrível,” diz Raine. Calor, luz do sol, café quente, seus amigos - todos eles estão a menos de um quarteirão de distância, logo acima, mas inacessíveis naquela outra parte do planeta.

O oceano estremece com o canto das baleias distantes. Essas vibrações sobrenaturais não chegam apenas aos ouvidos dos mergulhadores, mas passam fisicamente pelo líquido de seus corpos. A água filtra a luz, mas melhora o som, especialmente os sons de baixa frequência, como as sinfonias das baleias - que podem viajar por quilômetros através de um termoclino de água com a mesma temperatura.

Pendurados mudos em um oceano aberto e sem traços característicos, eles são tocados como se fossem a própria criação.

Muito antes de o par emergir, dois mergulhadores de apoio caem na água. Ambos são mergulhadores técnicos qualificados. Fred Colburn é um instrutor de mergulho em tempo integral de San Pedro Scott Brooks é um CPA e instrutor de mergulho de Palos Verdes. Eles carregam garrafas extras de gás respiratório como precaução. Eles encontrarão os mergulhadores a 21 metros de profundidade e ajudarão se necessário ou, neste caso, oferecerão companhia reconfortante.

Um pouco depois, outro mergulhador inesperadamente se junta à equipe. Um leão-marinho solitário - talvez solitário - lança bombas e circunda alegremente os quatro homens que estão enviando nuvens cintilantes de bolhas.

Então eles estão de volta. A gravidade toma conta mais uma vez. Os mergulhadores subem a bordo desajeitadamente e se acomodam em um banco. Eles se desfazem em suas ceroulas isoladas, enchendo as lixeiras com borracha e aço gotejantes. Seus movimentos são lentos agora. Eles estão gelados. Seus rostos estão pálidos, ligeiramente contraídos, vincados pelo selo de suas máscaras. Eles não parecem mais tão infantis.

Meia hora depois, eles começam os exames de ultrassom de seu sangue. Raine encontra o borbulhamento residual mais do que esperava, o suficiente para ser uma "preocupação limítrofe". Pelos próximos minutos, ele respira de uma garrafa de oxigênio puro para acelerar a limpeza de seu sangue. Ele e Walker não farão esforço ou levantarão nada pesado pelo resto do dia para reduzir a chance de problemas pós-mergulho.

Enquanto o Sundiver vai para casa, os dois começam a fazer ajustes mentais em seu perfil de descompressão, adicionando outra camada de experiência à ciência da exploração. Há o próximo mergulho a ser considerado. O fundo acena.


Mergulhando no UB-88 Naufrágio de Submarino

As condições da superfície eram lindas - o sol estava brilhando, a água estava azul e o vento e as ondas eram praticamente inexistentes. Com a esperança de um grande mergulho, começamos a descer a linha de tiro, e nosso otimismo foi recompensado quando, a cerca de 120 pés, pudemos ver a primeira equipe no fundo.

A primeira coisa que notei foi a nuvem de peixes envolvendo os destroços. A saúde da população de peixes em nossos naufrágios mais profundos e remotos é claramente evidente, particularmente em comparação com aqueles naufrágios que são mais rasos, mais acessíveis e mais frequentemente pescados. Penetrando através da camada de peixes, encontramos o que havíamos procurado - um pedaço de metal enferrujado de 180 pés que está no fundo do mar há quase um século.

Dado o seu tempo debaixo d'água, o naufrágio está em excelente forma. Unfortunately, submarines just aren't really all that much to look at from the outside, particularly one that was so thoroughly stripped as UB-88. Of course the most prominent feature on what was otherwise a fairly nondescript metal tube was the conning tower, which we swam around a handful of times. Every time I dive a sub, I'm reminded just how small submarines are. It's hard to believe that a crew of over 30 men sandwiched themselves in here.

Moving forward of the conning tower, we came across the majority of the damage inflicted during UB-88's sinking. Wickes purportedly fired 20 rounds into the U-boat's bow before the sub listed forward and nose-dived into the waves. Parts of the outer hull are gone, giving a view of the pressure hull.

Moving forward along the deck of UB-88

Moving forward along the deck of UB-88

Looking aft toward the gun mount and the conning tower

Deteriorated outer hull and exposed pressure hull

Exposed torpedo tubes and wreckage.

Exposed torpedo tubes and wreckage.

We came across the biggest wolf eel I've ever seen in the wreckage. Its head was the size of a basketball.

Wolf eels inhabiting wreckage of UB-88.

Circling around to the port side, we came across the business end of the U-boat's four forward torpedo tubes.

Forward torpedo tubes of UB-88. Spot the wolf eel!

Forward torpedo tubes and diving plane of UB-88.

The aft section of the submarine was not very interesting, save for some deck features and a few gaping holes in the hull.

Deteriorated outer hull and pressure hull, UB-88

I had been advised not to miss the ghost nets on the stern of the sub, and they really were truly spectacular. Decorated with Metridium and strawberry anemones and suspended by still-intact fishing floats, they hung over the wreck like an eerie —and deadly—curtain.

Stern of U-boat and ghost net floats.

Diver framed by ghost nets on the stern of the UB-88 submarine.

Ghost nets on the stern of the UB-88 submarine.

Ghost nets on the stern of the UB-88 submarine.

With nearly an hour of decompression looming over the dive, it was time to go. If one allure of deep diving is the exclusivity, another almost addictive quality is the necessarily ephemeral nature of the dives. There's just never quite enough time to see everything, and it keeps you wanting to come back for more. I'll definitely bite again the next time a UB-88 dive trip comes around!

Posted on December 20, 2013 by Ashley Armstrong

Great photos and writeup? How much bottom time did you have? diving from a private boat or charter? If charter, which one? Were you using air, rebreather, or trimix? Would you ike to be a guest speaker for our dive club, Channel Islands Divers, located in the Oxnard/Ventura area. We meet the 3rd wed each month.

· December 24, 2013 @ 10:31 am

Hey there Steve! I apologize for not having responded! On this dive, I believe I had 20-25 minutes of bottom time–not very much at all :( We chartered Darrell Walker’s inflatable to get out there I’m not sure of the name, but I can find out if you’d like! I am available to speak at dive clubs if you are still interested. Feel free to shoot me an email at [email protected] :) Thanks for commenting!

Magnifique! I’m used to dive wrecks victims of U-Boot WWI. I also know 2 U-Boot of WWII. It is rare even images (superb) of such a U-Boot WWI. It is very successful. Parabéns!

Merci, Pascal! Vos photos de U-976 sont vraiment incroyables. La profondeur de U-976 est à seulement 2 mètres de moins que UB-88, mais la lumière est tellement meilleur! La visibilité dans Yeu doit être vraiment excellent. Merci pour le partage! Je veux plonger en Europe un jour!


A Brief History of the UB-88 Submarino

Commissioned in 1918, UB-88 was a latecomer to World War I, but still managed to sink quite a few Allied ships in her brief wartime service. She was awarded to the United States after the war and was paraded by an American crew up and down the East Coast of the U.S., up the Mississippi River, through the Panama Canal, and up the West Coast as far north as Seattle in an effort to drum up support for the Victory War Bond drive. The sub was stripped and shot down in 1920.

You can read more about the German submarine at my previous UB-88 post or at California Wreck Divers.


ATTACK ON THE SS ABSAROKA

It is known the sub eventually left the area without harm and, possibly because of her actions against the Absaroka, the December 27th attack was called off.[1]

Two months later, on the night of February 25, 1942, one of the most mysterious events to have transpired in the war, or any other time for that matter, unfolded. At 1:44 AM in the morning, a remote military radar installation that was part of a newly minted early warning system, picked up an unidentified aerial target 120 miles west of Los Angeles and closing. At 2:15 AM Los Angeles area anti-aircraft batteries were put on Green Alert --- ready to fire --- and at 2:21 AM the regional controller ordered a total area-wide blackout. Then, just minutes before the object should have come into the path of the waiting anti-aircraft guns it suddenly vanished. Soon it was seen rising up over the Santa Monica Mountains behind and to the east of the aimed direction of the anti-aircraft guns. At 3:06 AM the Santa Monica area anti-aircraft batteries turned inward toward the object and started firing out over the city following it's track toward Baldwin Hills. Suddenly "the air over Los Angeles erupted like a volcano." (source)

During the intervening period the the giant object of unknown origin, said to be 800 feet long --- the size of a Zeppelin --- withstood the continued pounding of 1440 direct hit anti-aircraft rounds with no signs of any ill effect. From Baldwin Hills it turned back toward the coast heading south past the beach cities of Manhattan and Hermosa. When it reached Redondo Beach it turned inland again then south back out to sea between Long Beach and Huntington Beach, never to be seen again. The true aspects of mystifying incident have never been answered. Some say it was the Japanese, although after the war they completely refuted any implication in the event. Others say it was pure mass hysteria.

A person by the name of C. Scott Littleton was a young boy living along the Strand in Hermosa Beach when the object flew past his house just beyond the surf-line paralleling the coast. It was Littleton's later published reports as an adult that supports the the fact that the object turned inland around Redondo Beach. It was however, not the only confirmation. Within minutes of the Littleton sighting, just south of the Edison steam plant another eyewitness confirmed the object turned diagonally inland toward the south-southeast flying almost directly over the top of the Happy Hour Cafe at 400 Strand, Redondo Beach, owned by the infamous Fifie Malouf.


DURING MY CHILDHOOD REDONDO BEACH LOOKED MUCH AS THE ABOVE, ENDING AT THE OILFIELDS
(please click image)

The following, describing the eyewitness account, is found at the Fifie Malouf link:

"(O)ne night in February 1942 right there on the Strand a huge, giant object, as big as a locomotive, came in off the ocean and flew right over the top of the Happy Hour Cafe and the apartments. (I) had heard a ruckus going on outside, sirens, guns firing, all kinds of stuff, so (I) went out on to the Strand only to see this 'thing' a few hundred feet above the beach slowly glide overhead off the ocean, not making a sound and, because of its length, taking forever to pass over."

As the object approached the top of the hill as it sloped up from the beach, it's path was picked up by a man named Edwards. Edwards, along with his father, owned and operated a neighborhood store on Garnet Street maybe a mile or so inland. The younger Edwards grew up in Redondo Beach and lived in a house on Juanita Avenue just up the street from the store almost on the top of the crest of the Garnet Street hill. Edwards was probably in his early 30s or so in 1942 when the object crossed right over his house. The following is how he recalled the event:

"(Edwards) was awakened in the darkened pre-dawn hours by what he thought was the sound of gunfire. Then the house began to rattle, then shudder, causing a few things to fall off the shelves as though a bulldozer or a freight train had gone by right out front of the house on the sidewalk or something. He ran outside just barely catching a glimpse of what he said looked like the dark black hull of a 'flying ship' cresting over and going down the hill toward Torrance Boulevard. He raced inside, threw on a pair of shoes and a jacket over his pajamas and ran out to the top of the hill thinking all along that whatever it was crashed into the houses on Lucia Street or into the oil fields beyond. When he got to the top of the hill none of the houses were destroyed, nothing was on fire, and there was no sign of the object." (source)

Then, not very many minutes after it had been seen in the sky over Redondo Beach, the object was out over the agriculture fields that existed in those days a few miles inland east and south of the beach cities. That same night a young man and recent college graduate named Albert Nozaki was helping guard a relative's field from vandals that had been ruining crops and breaking irrigation systems because, he thought, they were Japanese. Below describes what Nozaki saw that night in the early morning hours:

"(A)pproaching him well above the fields from the west, silhouetted against the slightly lighter night sky, was a fairly huge dark airborne object coming straight toward him at a fairly quick pace. At first it seemed as though it would take a path off to the right of where he was standing, but before it reached him it just barely began turning flatly toward the south, almost as in a controlled drift. By then he was just under the edge of the object as it went over him with the center off to his left, continuing its turn and eventually disappearing in the southern night sky while all the time gaining altitude. It was huge, dark, very long and wide with no lights or signs of windows. Although it did not have protruding wings like an airplane, the object's outside edges ominously curved down. As well, other than feeling a slight vibrational 'hum' in his chest as it passed over, the object made no sound."

ALBERT NOZAKI: War of the Worlds

Nozaki, who later went on to be an Oscar nominated art director, apparently drawing upon his his experiences in the field that night in 1942, designed the terrifying Martian flying machines seen in the 1953 movie War of the Worlds. Without any real answers to what the object might have been, a strong string of out-of-this world extra-terrestrial connontations has blanketed the phenomenon, of which such an angle, pro and con, is explored as found in The Battle of Los Angeles: 1942 UFO.

Although I remember the events of the so-called Battle of Los Angeles on February 25, 1942 quite well I have no personal recollection from the same period regarding the aforementioned barge, the Kohala, being accidently bombed off the coast of Redondo Beach just two months earlier on Christmas day, 1941. It could be my parents, possibly thinking it was an enemy submarine so close to Redondo, may have purposely chosen to withold knowledge of the events of that day from my brothers and me because it WAS Christmas day. The thing is, even the Japanese say they were not involved in the Battle of Los Angeles incident --- so, in that sense the Battle was not exactly "war related," like say the barge situation was. There are however, two actual physical World War II Japan versus the United States war related events I personally saw and still remember quite well --- although both were apparently minor in the overall scheme of things and neither show up anywhere in history books I have ever been able to find.

One was in Santa Barbara, the other in Redondo Beach. Chronologically the Santa Barbara event happened a few years after the Redondo Beach one, but I am presenting the Santa Barbara incident ahead because I want to close with Redondo.

When the war started, as far as I knew, my mother was well and healthy. Such was not the case. As the war wore on she appeared to be sicker and sicker. Eventually she was diagnosed with an inoperable brain tumor, a tumor that impacted her daily activities and in the end led to her being totally incapacitated and death at a very young age.[2] During that lead up period to her total incapacitation it became increasingly more difficult for my father to care for her as well as take care of three young boys, so much so that he decided to investigate the possibility of a full time care facility. One of the facilities he looked into was an around the clock full care sanatorium-like hospital in Santa Barbara. The day he went to see it he took me and my mother along. While we were there we went out on the Santa Barbara pier. Somewhere along one edge of the pier was a crane-like boom that was in the process of pulling an airplane out of the water and placing it on a flatbed trailer. To me the plane was what I would call a seaplane. On its wings and behind the wings on both sides of the fuselage were clearly distinguishable bright red circular Japanese insignias. The plane was intact and showed no signs of visible damage. Years later I would identify the plane as a Yokosuka E14Y Floatplane. How such a plane ended up being put onto a waiting flatbed trailer on the dock in Santa Barbara has been semi-explained to me as I've cited elsewhere, however, personally, for me it still remains a mystery and unclear. So too, as it is, the whole of the year remains somewhat fuzzy or unclear to me, but the Santa Barbara plane-thing I think most likely occurred early in the year of 1943 and for sure before the end of the year because by Christmas of 1943 I was in India, not returning until the summer of 1944.

The first part of 1943 can be fairly well substantiated as well. My dad was an air raid warden on our block and for several blocks around and did a lot of what I thought was really neat air raid warden stuff. Wanting to be like my dad I mimicked him in a proud sort of way by answering an ad in a comic book for a Junior Air Raid Warden Kit, thus becoming, at least as I viewed it, an air raid warden myself. I know the advertisement began appearing as early as February 1943, meaning most likely, by taking into consideration the cover date lead time, the ad was showing up on the magazine stands by sometime in mid-late December 1942 or at least by January 1943. Knowing me and how I responded to other like offers plus how important being an air raid warden meant to me personally I was most likely chaffing at the bit to get one as soon as I could, so I'm sure by early February 1943 I had one.

FYI, the E14Y floatplane was typically launched from a B-1 type Japanese submarine. To my knowledge there is no record of a B-1 type submarine operating that far south along the coast during the time period I saw the plane being lifted out of the water.[3]

The second of the two war related events I really remember involved a two-man Japanese Midget Submarine that washed up on the beach just south of the Redondo Beach pier --- an event that goes totally unreported for some reason. A then Redondo Beach resident named Max Harris and an avowed eyewitness to the midget sub washing up on the beach, who would be well into his 90s now if still alive, was age 26 at the time and, extrapolated from his own words, describes how he recalls the event:

"It was a quiet morning around 10:00 AM and me and my girlfriend were walking along the beach. All of a sudden out of nowhere, six American bombers flew right over us and started dropping bombs about 500 yards from the shoreline. They then circled back and did it again, dropping at least 50 bombs and then flew away. The next thing I knew about 200 soldiers appeared and they quickly closed the beach.

"Later that day radio news broadcasts said that a Japanese two-man submarine had been sighted off the coast of Redondo and it was destroyed. Two days later the submarine washed up on shore and inside they found the bodies of two Japanese Naval officers." (source)

Harris has cited the date of the above event as being October 4, 1942. It is not clear exactly what the date Harris gives signifies. Since the sub took two days following the bombing to actually show up on the beach, when Harris says the 4th, does he mean the day of the bombing was the 4th thus indicating the day the sub washed up on shore was the 6th? Or does he mean the day the sub washed up was the 4th meaning the sub was bombed the 2nd?

Why is it important? It has to do with HOW the sub was able to end up being off the coast of Redondo Beach in the first place. I remember a different date, maybe only a few days later, but enough days to allow the submarine to be off Redondo on a more-or-less "official record" basis.

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ALMOST ANYONE KNOWING REDONDO WOULD RECOGNIZE THE COLOR PHOTO ON THE RIGHT AS BEING ALONG THE ESPLANADE


THE OCEAN OFF HERMOSA BEACH LOOKED THE SAME THE NIGHT OF THE LA UFO
(please click image)

My brother's birthday is more toward the middle of October. Since his birthday fell on a weekend in 1942 my parents decided to give him a surprise party. To pull it off required my brothers and me to be out of the house while it was being decorated and guests, friends and kids secretly arrived --- so my dad took us to the beach for a walk. It was not unusual to wander along the sand with one or the other or both of our parents, or even grandparents, so it was no big thing. However, we invariably hunted moonstones on what was called Moonstone Beach in front of the Strand that ran north of the pier in those days near the previously mentioned Happy Hour Cafe. Instead, this time, no sooner had we reached the Strand than we worked our way south of the pier to see a highly-muted town event, a two-man Japanese midget submarine that had washed up on shore. Even though the sub was roped off blocking any formal access from the front, to get to it my dad took us along a narrow strip between the Horseshoe Pier and the rocks, crossing under the pilings of the straight pier along the surf line and onto the beach proper. When we reached the sub he lifted me up and I was able to look inside through an open hatch.

A handful of well armed GIs, if not toting rifles slung over their shoulders were at least carrying side arms, whose job it was to apparently guard the submarine in some fashion from incorrigibles or worse, had repositioned themselves some distance from the immediate vicinity of the sub to the somewhat more palatable sidewalk above the beach in order to interact with a few of the more viable members of the local female population. Eventually one of the GIs saw us climbing all over the sub and waved us off with no shots fired.


A few days before, within minutes of the midget submarine being spotted 500 yards off the Redondo Beach pier, a half a dozen airplanes dropped bombs from her last known position to all along her suspected path of travel. Two days later the sub, although virtually undamaged, washed up on shore. The date of the event has been reported as being October 4, 1942, although it doesn't really matter much that the bombing occurred in October but that I personally saw the midget submarine within days of it washing up on the beach --- and I remember quite clearly seeing it with my dad --- we were there that day because we had to be out of the house for my brother's birthday

Six planes dropped 50 bombs a quarter mile off the beach at 10:00 in the morning! That is a heck of a lot of bombs and a WHOLE lot of noise, especially so early in the day on whatever day or date it was done. One would think I would recall specifically such a major noise making event living only a few blocks from the ocean and straight up from the pier. The thing is, the thumping noise of explosives had become common place. Not long after Pearl Harbor the military installed two 155mm guns of the end of the Redondo Beach pier as well as anti-aircraft guns a short distance away just above the beach south of Redondo by the Hollywood Riviera Club. They were constantly test firing the things, so much so that in the case of the anti-aircraft guns the continued pounding of the ensuing target practice structurally damaged the club so much it actually had to close the place in 1942.


ONE OF TWO 155mm GUNS PLACED ON THE END OF
REDONDO BEACH'S PIER, DECEMBER 1941 TO 1943


By October 1942 most if not all of the Japanese submarines, except for the I-25, had departed the west coast for other areas of operation. The whereabouts of the I-25, which had just participated in the aerial bombing of Oregon on September 9th and the 29th, was known to still be off the south Oregon coast on October 4, 1942 because on that date she torpedoed the 6,653-ton American tanker Camden. Two days later on October 6th the I-25 sunk the 7,038-ton American tanker Larry Doheny somewhere south of Cape Sebastian. Thereafter it is said to have departed the Oregon coast arriving in Yokosuka, Japan October 24, 1942 for overhaul. During the 20-day span that lapsed between the September 9th aerial attack on the U.S. mainland in Oregon and the second one on September 29th, the I-25 embarked on an extremely top secret mission involving the release of the midget submarine that ended up being bombed off Redondo --- a mission that one day, once it came to light, would reveal a top secret Japanese plan embracing the uncontrolled unleashing of a nuclear weapon against U.S. soil along the Pacific west coast, more specifically the Los Angeles basin.


FUTURE MOTHER SHIP LAUNCHES FIRST OF TWO AIR STRIKES AGAINST OREGON IN SEPTEMBER 1942
(please click image)

On the 10th of September, one single day after the I-25's first aerial bombing of Oregon, which was for the most part was so ineffective it was basically unknown at the time --- and basically still is --- an Army Air Force maritime patrol bomber out of McChord Field in Tacoma, Washington, not searching for the sub but on routine patrol, caught the I-25 exposed on the surface with a number of crew members on deck. The sub managed to crash-dive eventually escaping with no damage after the bomber dropped a whole bomb bay of explosives on her (some reports cite anywhere from 3 to 10 depth charges unleashed by the bomber). A few days later, well off the Oregon coast and no longer being pursued --- and apparently what the crew was on deck making preparations for --- the sub took on a two-man midget sub. The sub was apparently offloaded from an armed merchant ship or commerce raider, with all fingers pointing to the Japanese transport ship Hakusan Maru, she being escorted at the time in the open seas south of the Aleutians by the Japanese submarine RO-64, both vessels operating out of the occupied island of Kiska, Alaska.

Midget subs, which had a short range of operation, typically carried only two crew members, and had to be launched from a mothership, of which the I-25 had the capability of being, and as clearly shown on the map to the right, transported it south, leaving it and it's crew in the shadow of one of the Channel Islands, most likely Santa Barbara Island, 38 miles off the southern California coast or San Nicolas located 76 miles south west of Redondo Beach. There the midget sub lurked for several days up to a week or two waiting along the beach or one of the coves for the right time to strike or complete its mission.[4]

It should be noted that B-1 type submarines like the I-25 that carried and launched the midget sub had a 14,000 nautical mile range. The home base for the I-25 was thousands of miles across the Pacific Ocean from the U.S. on the Kwajalein Atoll in the Marshall Islands. It was scheduled to arrive in Yokosuka, Japan October 24, 1942 for overhaul after having left Kwajalein ten months earlier, on January 11, 1942.

When the I-25 departed the waters off Oregon in September and headed south to release the midget submarine it had already transited clear across the Pacific and been prowling up and down the U.S. Pacific west coast close to ten months, soon after-which it was low on or had no torpedoes as well as running low on fuel and provisions. It is my belief the I-25, after launching the two-man sub on or near one of the Channel Islands she continued south to the La Palma Secret Base seen and reported on by American espionage agent and actress Rochelle Hudson as being located in the estuaries near Acacoyagua, Chiapas, Mexico. There she refueled and took on supplies --- then returned north, of which one would think to retrieve the midget sub and/or pick up it's crew. However, on September 29th the I-25 was back in northwest waters, having bypassed both Redondo Beach and the Channel Islands because it is a known fact she launched a plane to set fire to the Oregon forests on that date. Then, a few days later, on October 4, the same day the midget submarine was bombed off Redondo, the I-25 torpedoed the 6,653-ton American tanker Camden in Oregon waters. Two days after that, on the 6th, she sank the 7,038-ton American tanker Larry Doheny somewhere south of Cape Sebastian.

Following the semi-successful attack against the tanker Camden which, although on fire, did not sink until seven days after being torpedoed, and the more successful attack against the Larry Doheny which sank immediately, the I-25 departed the Pacific west coast altogether, arriving in Yokosuka, Japan October 24, 1942. The question is, was the crew and midget sub left out to dry or had the I-25 picked up the crew on the way back north leaving the sub abandoned only to end up floating unmanned off Redondo? Although it is known the I-25 as a mother ship had the ability to launch a midget sub it isn't clear that she could float under one or actually pull one out of the water and safely reattach it on her aft deck. Hence, if such was the case, i.e., not being able to reattach the sub, crew or not, the two man sub would have to be left, albeit most likely scuttled.


JAPANESE TWO-MAN SUBMARINE MOUNTED ADJACENT TO THE MOTHER SHIP'S CONNING TOWER
(please click image)

As for the midget submarine, although there were plenty of targets in the north around Seattle and San Francisco for both full-size and midget submarines, there were no known substantial hard targets that fell into the range of capabilities of a two-man sub in the general Los Angeles area. No U.S. aircraft carriers, battleships, or other major naval vessels or warships like up north. Nothing coastal that could have been impacted adversely enough to warrant such a mission either. At the time the midget sub was thought to have been dealing with a soft target, say like the pick up or delivery of documents, maps or blueprints or a high profile person, most likely a spy, saboteur, or turncoat. In that there were only two naval officers said to have been on board, if they were delivering, it is not known if our military interceded or confiscated whatever it was prior to or after the bombing OR if the sub's crew had already transfered the package to the mainland, with the whatever it was blending into the wartime milieu of America.

Why the two-man sub was running close to or on the surface at 10:00 AM in broad daylight right off the coast of Redondo Beach and WHY Redondo Beach, is not known, although the quoted paragraph below sheds light on the prime suspected possibility. Nobody knows if the sub was coming or going or which direction it was traveling. If it had been positioned due west by it's mother ship off one of the Channel Islands there would be no practical reason, military or otherwise, for the sub to be transiting the blight in a north-south direction paralleling the South Bay coastline during daylight hours. Same with east-west. Midget subs only carried a small air reserve and not much under surface battery power compared to conventional subs, but usually had sufficient supplies of both for any mission assigned. The midget submarine may have already completed it's mission and abandoned. As well the mission may have involved San Nicolas Island, re the following from the source so cited:

"Top of the list was the then little known, never before built nor never before tested theoretical weapon called the atomic bomb. The brain trust that was eventually put together to design such a weapon knew that once constructed, before it could ever be used formally, some form of the weapon would have to be tested --- and that any test would have to be done in some isolated spot without prying eyes, with minimal concern for destruction and radioactive fallout. Top secret at the time, several locations were suggested, of which one was San Nicolas Island, the most remote of the California Channel Islands." (source)

Harris reported two dead Japanese were found on the sub which means at the time of the bombing the sub wasn't abandoned by it's crew. Nothing about the Japanese officers or their fate has ever been revealed. But, if they were still alive at the time of the bombing or already dead is not known. I saw the sub on the beach within a day or so of it washing up and to my knowledge no bodies were found in conjuction with the sub. Even though there is very little that could be much more blatantly obvious than an enemy two-man sub washing up on a public beach in a highly populated area, let alone with two dead Japanese officers, the whole incident must have been super-sensitive on BOTH sides because it was kept quiet at the time and very little or nothing has surfaced regarding the event since.

It is odd that after all these years not one official has come forward with details of what happened. After all, Harris is quoted as saying "200 soldiers appeared and they quickly closed the beach." That is an awful lot of witnesses, and for sure, not all of them could have had security clearances. If the two dead naval officers died in the line of duty, out of courtesy, more than likely their bodies were returned to Japan, so another sizable group of non security clearance personel would have been involved.[5]

I find it even more odd that in 1942, Harris, who was age 26 at the time, single, and apparently in good health --- he said he was with his girlfriend and when his article was made public he was in his 90s --- was not in the military himself, especially being it was at the height of the draft. Nowhere does he claim any military or service connected affliation in what he writes. It could be he was actually in a more official capacity than he was willing to say.

As found in The Wanderling And His High School Chums, just as I started high school I returned to living in Redondo Beach after having been gone all of my elementary school years --- albeit living as close as Hermosa Beach for awhile during the second or third grade. No sooner had I entered the ninth grade than I found a part-time job running errands several days a week for a house-bound former merchant marine who lived around the corner and up the street from my house. The ship he was on during World War II was torpedoed by German U-boats off the coast of Florida just at the beginning of the war. He was severely burned when he was forced to jump overboard into oil burning along the surface of the water. Over the two-year period or so I worked for him we became friends. One day returning from my errands my Merchant Marine Friend introduced me to a man who was visiting him as they were discussing various aspects of submarine warfare. One of the topics that came up was the two-man sub that ended up on the beach next to the pier in Redondo. When I interjected that my father had lifted me up to see inside the sub the man got all excited and went on and on about it. If that man was Max Harris or not I do not know. He was however, the only person I knew that ever talked about it much.[6]


Construction [ edit | edit source ]

She was built by AG Vulcan of Hamburg ΐ] and following just under a year of construction, launched at Hamburg on 11 December 1917. UB-88 was commissioned early the next year . Like all Type UB III submarines, UB-88 carried 10 torpedoes and was armed with a 10.5 cm (4.13 in) deck gun. UB-88 would carry a crew of up to 3 officer and 31 men and had a cruising range of 7,120 nautical miles (13,190 km). ΐ] UB-88 had a displacement of 510 t (502 long tons 562 short tons) while surfaced and 640 t (630 long tons 705 short tons) when submerged. Her engines enabled her to travel at 13 knots (24 km/h 15 mph) when surfaced and 7.4 knots (13.7 km/h 8.5 mph) when submerged. ΐ]


History of UB-88 - History

2021: 31 docs.
2020: 67 docs.
2019: 63 docs.
2018: 60 docs.
2017: 62 docs.
2016: 88 docs.
2015: 59 docs.
2014: 58 docs.
2013: 54 docs.
2012: 70 docs.
2011: 75 docs.
2010: 77 docs.
2009: 77 docs.
2008: 65 docs.
2007: 62 docs.
2006: 125 docs.
2005: 125 docs.
2004: 142 docs.
2003: 128 docs.
2002: 105 docs.
2001: 126 docs.
2000: 107 docs.
1999: 108 docs.
1998: 108 docs.
1997: 133 docs.
1996: 165 docs.
1995: 133 docs.
1994: 138 docs.
1993: 130 docs.
1992: 121 docs.
1991: 142 docs.
1990: 125 docs.
1989: 116 docs.
1988: 119 docs.
1987: 93 docs.
1986: 92 docs.
1985: 47 docs.
1984: 62 docs.
1983: 50 docs.
1982: 57 docs.
1981: 45 docs.
1980: 46 docs.
1979: 52 docs.
1978: 41 docs.
1977: 58 docs.
1976: 52 docs.
1975: 52 docs.
1974: 62 docs.
1973: 53 docs.
1972: 43 docs.
1971: 48 docs.
1970: 44 docs.
1969: 67 docs.
1968: 83 docs.
1967: 76 docs.
1966: 65 docs.
1965: 61 docs.
1964: 53 docs.
1963: 55 docs.
1962: 42 docs.
1961: 55 docs.

Fontes:

updated: 28-05-2021
23 days ago.
Next update in 7 days.

Amb el suport del Grup de recerca consolidat “Cultura i Continguts Digitals” (2017_SGR422 / Generalitat de Catalunya), adscrit al Centre de Recerca en Informació Comunicació i Cultura (CRICC): https://fima.ub.edu/grups/cricc/productes

The Learning Environment

We are committed to providing a rigorous, top quality education for the next generation of scholars. Students read deeply in their fields while learning to create new knowledge, asking their own questions about the past, engaging in primary research, analyzing their findings and communicating their conclusions artfully and persuasively.

Our courses range from large lectures to small, discussion-based seminars, combining a variety of teaching methods aimed at helping students develop skills in critical thinking, research, and both written and oral communication. We also offer experiential learning opportunities, such as the public history internship, which can be taken for credit (HIS 496). In addition, our faculty works one-on-one with students involved in independent study (HIS 499) and the Honors Seminar (HIS 497).

Our students draw on their experience as historians in the next phase of their life, finding employment in academia, public history, secondary education, government and cultural organizations, publishing, and in many other contexts where history and its associated skills are valued.

About Our Facilities

The History Department is housed in Park Hall, and has two dedicated seminar rooms. The department also holds classes in centrally scheduled space throughout the campus, which includes traditional classrooms and lecture halls that can accommodate our program’s teaching philosophies.

About Our Faculty

The History Department includes faculty of national and international distinction in their research fields. Department faculty is deeply committed to teaching at all levels, from introductory courses to upper-division seminars. Many of its members have received teaching awards. Faculty teaching fields cover the globe and span the medieval period through the present. Faculty incorporates a diversity of approaches to teaching history, sharing the diversity of material, and oral sources available to scholars and students. They stress the importance of thinking historically, contextualizing rigorously, and through their teaching, help students build informed interpretations about the past.

Faculty List Directory

Please visit the History department website for additional information about our faculty.

Career Outlook

Career Choices

  • Archivist
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  • Historiador
  • Health care worker
  • Jornalista
  • Lawyer
  • Librarian
  • Market research analyst
  • Military officer
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  • Teacher
  • Writer

Alumni in History have found employment in the following fields:

  • Archival and library management
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  • Civil service
  • Communications
  • Education
  • Governo
  • Foreign service and the Military
  • Health Care
  • Investment services
  • Law
  • Marketing and advertising
  • Museums
  • Newspapers/media
  • Non-profits
  • Public relations
  • University teaching and administration

Salary Information

Salaries range greatly from one occupation, position, and work setting to another. According to the American Historical Association, in 2014 the median salary for a person holding a History B.A. ranged from $52,000-$62,000. Those with advanced graduate degrees, such as a law degree, earned up to $86,000.


Invented at UB: the first successful implantable pacemaker.

Over the last century and a half, our faculty have made significant contributions to the advancement of the basic sciences and clinical care.

Notable among these accomplishments:

  • 2/9/12 Development of the implantable cardiac pacemaker
  • 2/9/12 Pioneering of newborn screening
  • Isolation of the B-antigen found in human blood that made blood transfusions safer
  • 2/9/12 Invention of the Lippes Loop, the first Double-S intrauterine contraceptive device
  • 2/9/12 Advancement of treatments that help slow progression of multiple sclerosis
  • 2/9/12 Discovery of lung surfactant therapy for premature infants suffering from respiratory distress syndrome
  • The first minimally invasive spinal surgery in the United States

Assista o vídeo: História - ano - aula 23 - 1409


Comentários:

  1. Abydos

    Sinto muito, mas na minha opinião, você está errado. Tenho certeza.

  2. Turi

    Sim, a verdadeira verdade

  3. Aod

    Completamente compartilho sua opinião. Nele, algo também é uma ideia excelente, concorde com você.

  4. Mikhalis

    I read, like subscribe to a blog. Question: How?

  5. Adriel

    Parabéns, uma linda mensagem

  6. Ket

    Concordo, a mensagem notável

  7. Tashicage

    Obrigado pela ajuda nesta questão. Todo engenhoso é simples.



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