John R. Craig DD- 886 - História

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John R. Craig DD- 886

John R. Craig

(DD-886): dp. 2,42 ,,; 1. 376'6 ", h. 41'1", dr. 18'6 ", s. 34,5 k .; cpl. 367, a. 6 5", 16 40 mm., 20 20 mm., 5 21 "tt.; 6 dcp., 2 dct .; cl. Engrenagem)

John R. Craig (DD-886) foi estabelecido pela Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 de novembro de 1944, lançado em 14 de abril de 1945, patrocinado pela Sra. Lilian Hyde Graig, viúva do Tenente Comdr. Craig; e comissionado em 20 de agosto de 1945, Comdr. L. G. Cornwell no comando.

Depois de shakedown no Caribe, John R.Craig, partiu de Charleston em 19 de janeiro de 1946 para San Diego chegando em 1º de fevereiro. Ela partiu em 7 de fevereiro para se juntar à 7ª Frota e ajudar no repatriamento de soldados japoneses do norte da China. O contratorpedeiro retornou a San Diego em 31 de janeiro de 1947. Nos anos anteriores à condenação coreana, John P. Craig alternou implantações no Extremo Oriente com períodos de treinamento intensivo na costa da Califórnia.

À medida que o conflito na Coréia se intensificava, John R. Craig chegou à zona de combate em 19 de fevereiro de 1951. Ela imediatamente iniciou as operações com a Força-Tarefa 77, examinando ataques de porta-aviões em posições inimigas em terra. Durante a ofensiva comunista chinesa de primavera, o destruidor realizou bombardeio costeiro na área de Wonsan, derrubando instalações inimigas e interrompendo o transporte.

Mas, por dois breves períodos em San Diego, ela continuou as operações fora da Coreia durante o restante do conflito.

Após o fim das hostilidades, John R. Craig continuou as operações de patrulha ao sul do paralelo 38 para garantir a paz na Ásia. De 1954 a 1962, o contratorpedeiro realizou exercícios na costa oeste, com deslocamentos anuais para o Extremo Oriente.

Durante o cruzeiro de 1955, ela participou ativamente da evacuação dos nacionalistas chineses das ilhas Tachen. Os cruzeiros subsequentes consistiram em exercícios com a Força de Autodefesa Japonesa em 1957, exercícios ASW, Patrulha Formosa e manobras com a Marinha Nacionalista Chinesa durante o cruzeiro de 1961. Ela chegou a San Diego em 6 de março de 1962 para uma revisão do FRAM e recebeu instalações de helicóptero. John R. Graig completou a revisão em 15 de março de 1963 e mais uma vez se juntou à Frota do Pacífico. Após os exercícios de treinamento, o contratorpedeiro partiu em 17 de outubro para cumprir sua missão na 7ª Frota. Ela imediatamente começou a patrulhar o Estreito de Formosa para deter a agressão comunista. Ela patrulhou o estreito de Formosa e visitou Hong Bong; Subic Bay; Sasebo; Taiwan; e Okinawa antes de retornar a San Francisco em 19 de maio de 1964.

John R. Craig operou ao longo do West Goast até voltar ao Extremo Oriente em 6 de março de 1965. Ela deixou Sasebo em 8 de abril para rastrear Midwal durante ataques a alvos inimigos no Vietnã do Sul. Mas para uma breve corrida para Subic Bay, ela permaneceu neste serviço até 2 de julho. Depois de uma visita a Hong Kong, ela foi designada fiagship para um grupo de apoio a armas de fogo em nev.naval. Durante os 20 dias seguintes, as armas raramente ficaram em silêncio enquanto ela atacava alvos inimigos em terra. No dia 11 de agosto, ela voltou para casa e chegou a San Diego exatamente um mês depois. O serviço prestado durante o ano rendeu-lhe a 13ª categoria de eficiência "E"; para DesRon 1.

Após as operações no sul da Califórnia, ela entrou no Estaleiro Naval de Hunters Point em 1º de dezembro para uma revisão. Pronta para a ação no final de março de 1966, ela treinou fora de San Diego até embarcar para o Extremo Oriente em 28 de julho.

Em 13 de setembro, ela entrou no Golfo de Tonkin para o serviço de guarda de avião. Dez dias depois, ela forneceu suporte de armas de fogo naval para a Operação "Golden Fleece" na província de Quang Nga. Em seguida vieram as Operações "Sea Dragon" e "Traffic Cop", interdição de abastecimento do Norte para a Zona Desmilitarizada. Durante esta tarefa, ela engajou baterias em terra inimiga e bombardeou sites de radar do Vietnã do Norte.

O destróier partiu do Golfo de Tonkin em 4 de dezembro e voltou para casa no início de 1967 para se preparar para a ação futura.

John R. Craig recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço na guerra da Coréia.


Edição de homônimo e comissionamento

O destruidor foi nomeado em homenagem ao Tenente Comandante John R. Craig. Nascido em Jacksonville, Flórida, Craig se formou na Academia Naval dos Estados Unidos em 1930 e recebeu treinamento de voo no ano seguinte. Durante 1935 e 1936, ele foi submetido a treinamento de submarino. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele comandou o USS R-17 (SS-94). Ele assumiu o comando da USS Grampus (SS-207) em 16 de setembro de 1942. Durante os 6 meses seguintes, ele liderou o submarino em ataques de alto risco contra navios japoneses. Enquanto em sua sexta patrulha de guerra, Grampus foi perdido no sudoeste do Pacífico com todas as mãos em 22 de março de 1943. Ele foi declarado morto em 23 de março de 1944. Craig foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por seu extraordinário heroísmo. [1]

John R. Craig foi estabelecido pela Consolidated Steel Corporation em Orange, Texas, em 17 de novembro de 1944. John R. Craig foi lançado em 14 de abril de 1945 pela Sra. Lilian Hyde Craig, viúva de Craig, e encomendado em 20 de agosto de 1945.

Depois de shakedown no Caribe John R. Craig, partiu de Charleston, Carolina do Sul em 19 de janeiro de 1946 com destino à Naval Station San Diego, chegando em 1º de fevereiro. Em 7 de fevereiro, partiu para se juntar à Sétima Frota dos Estados Unidos e ajudar no repatriamento de soldados japoneses do norte da China. O contratorpedeiro retornou a San Diego em 31 de janeiro de 1947. Nos anos anteriores ao conflito coreano, ele alternou implantações no Extremo Oriente com períodos de treinamento na costa da Califórnia.

Guerra da Coréia Editar

Antes da Guerra da Coréia, o USS Craig foi despachado para a Ilha de Jeju para ajudar a suprimir uma eleição democrática realizada pelos insurgentes do Levante de Jeju. Em 19 de maio, o comandante do Craig, o coronel Rothwell Brown, foi designado comandante militar supremo na ilha de Jeju e recebeu a tarefa de reprimir a revolta, declarando “Não estou interessado na causa do levante. Minha missão é reprimir apenas. ” A repressão acabaria em mais de 30.000 mortos, incluindo mais de 14.000 civis. [2]

Depois que a Guerra da Coréia estourou, John R. Craig chegou à zona de combate em 19 de fevereiro de 1951. Ela imediatamente iniciou as operações com a Força-Tarefa 77, examinando ataques de porta-aviões contra posições inimigas em terra. Durante a ofensiva chinesa de primavera, o contratorpedeiro realizou bombardeios costeiros na área de Wonsan, derrubando instalações inimigas e interrompendo o transporte. Mas, por dois breves períodos em San Diego, ela continuou as operações fora da Coreia durante o restante do conflito.

Edição da Guerra Fria

Após o fim das hostilidades em julho de 1953, John R. Craig continuou as operações de patrulha ao sul do 38º paralelo. De 1954 a 1962, o contratorpedeiro realizou exercícios na costa oeste com deslocamentos anuais para o Extremo Oriente. Durante seu cruzeiro de 1955, ela participou ativamente da evacuação de nacionalistas chineses das Ilhas Dachen durante a Primeira Crise do Estreito de Taiwan. Os cruzeiros subsequentes consistiram em exercícios com a Força de Autodefesa Japonesa em 1957, exercícios de guerra anti-submarino, patrulha no Estreito de Taiwan e manobras com a Marinha da República da China durante o cruzeiro de 1961.

Ela chegou a San Diego em 6 de março de 1962 e passou por uma ampla revisão da Reabilitação e Modernização da Frota (FRAM) no Estaleiro Naval de Hunter's Point em San Francisco, Califórnia, entre 6 de março de 1962 e 15 de março de 1963.

Guerra do Vietnã Editar

Durante a Guerra do Vietnã, John R. Craig serviu como guarda de aviões para porta-aviões na Estação Yankee, no Golfo Tonkin, participou da Operação Sea Dragon, patrulhou em tarefas de busca e resgate e realizou missões de apoio a tiros navais. Ao responder a um socorro em 28-29 de julho de 1965 na área de Da Nang, John R. Craig apoiou unidades da Marinha dos EUA e do Exército da República do Vietnã (ARVN) com apoio de tiros navais. À noite, com o perigo próximo, ela disparou 348 tiros de 5 polegadas, evitando a invasão do 3º Pelotão, Companhia Hoteleira, 2º Batalhão, 3º Fuzileiros Navais na praia e próximo a ela, bem como dois pelotões da 2ª Força Regional do ARVN por um vietcongue maior Unidade (VC). Ao fazer isso, ela efetivamente destruiu o 7º Batalhão VC, enfrentando fuzileiros navais na ponte do rio Ca De e no setor norte de Da Nang. [3] [4]

Em 9 de abril de 1972, enquanto apoiava o ARVN e as unidades americanas próximas à Zona Desmilitarizada do Vietnã, o John R. Craig recebeu fogo de artilharia norte-vietnamita, usando obuseiros de 105 mm capturados do ARVN. Centenas de projéteis de artilharia caíram ao seu redor e ela foi atingida por vários fragmentos, bem como cinco acertos diretos que iniciaram vários disparos. Um acerto na linha de água inundou um compartimento com 0,91 m de água e ficou morto na água até que os sistemas elétricos e a energia pudessem ser restaurados. Depois de uma solução rápida com um patch suave em Da Nang, ela voltou a lutar e apoiar as unidades aliadas no dia seguinte, novamente recebendo fogo inimigo, mas não foi atingido.

Edição da Reserva Naval

Com os contratorpedeiros mais novos entrando em cena durante a Guerra do Vietnã, John R. Craig foi designado para o treinamento da Reserva Naval dos Estados Unidos em San Diego, Califórnia, em 1973. Durante esse tempo, o navio forneceu suporte de fogo naval para o treinamento de Oficial de Ligação de Tiroteio Naval, desempenhava funções de guarda de avião para treinamento de porta-aviões e conduzia cruzeiros de boa vontade para portos nos Estados Unidos Costa Oeste dos Estados Unidos. Ela fez cruzeiros para Portland, Oregon Seattle, Washington Everett, Washington São Francisco, Califórnia Long Beach, Califórnia Vancouver e Victoria, British Columbia Eureka, Califórnia e Ensenada, México.

John R. Craig foi desativado e retirado do Registro de Navios Navais em 27 de julho de 1979 e afundado como alvo ao largo da Califórnia em 6 de junho de 1980.


Referências

  • Este artigo incorpora texto de domínio públicoDicionário de navios de combate navais americanos. A entrada pode ser encontrada aqui.
  • Este artigo inclui informações coletadas do Registro de Embarcações Navais, que, por ser uma publicação do governo dos Estados Unidos, é de domínio público. A entrada pode ser encontrada aqui. do John R. Craig na NavSource Naval History

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Terry & # 8220Spike & # 8221 McKinsey & # 8211 Beerchaser-of-the-Quarter


“Conheci Terry‘ Spike ’McKinsey em 1966. O país era caótico e iria piorar. Mas para Terry, as escolhas eram sempre claras. Ele foi guiado por seu amor a Deus, família, bons amigos e país. Ele não precisava te contar sobre isso, ele vivia isso! & # 8221

(Larry Walters, colega de classe de 1970 na Academia Naval dos Estados Unidos e amigo de longa data.)

(Bem-vindo ao blog Thebeerchaser. Se você estiver vendo isso no seu celular, visite o blog para ver todas as fotos e ler a história clicando no link que está embutido no título acima.)

Em uma tarde nublada de janeiro deste ano, a saudação do rifle de três tiros da guarda de honra militar completa ecoou no Cemitério Nacional de Willamette e um oficial do Corpo de Fuzileiros Navais entregou a Anna McKinsey uma bandeira que pendurava o caixão de seu marido, o coronel Terry (Spike ) McKinsey USMC (aposentado). Com um rugido repentino, vários jatos de combate da Base Aérea de Portland voaram sobre aqueles de nós reunidos para nossa despedida final a este homem notável.

O serviço religioso no cemitério seguiu-se a uma maravilhosa missa memorial na paróquia Madeline, no nordeste de Portland. Estava cheio de familiares e amigos, incluindo colegas da Academia Naval dos Estados Unidos que viajaram de todo o condado para estar lá, membros da Guarda Aérea Nacional do Oregon que serviram com ele, pilotos da Horizon Airlines, onde Terry serviu como piloto-chefe assistente e apenas uma série de amigos que valorizavam seus relacionamentos com este pai de família nascido na cidade de Oregon em 11 de setembro de 1946.

A reunião refletiu o impacto que Spike teve em tudo o que conheceu, seja por meio dos relacionamentos familiares, da Academia Naval, de sua vida profissional ou do trabalho de caridade que ele buscava avidamente na aposentadoria.

O último incluiu trabalhar para a Habitat for Humanity, Medical Teams International e servir como vice-presidente da Operação Cura - uma organização sem fins lucrativos que fornece aos veteranos feridos experiências ao ar livre para ajudar em sua reabilitação. Ele também aconselhou veteranos com problemas no sistema da Prisão Estadual de Oregon.

Aspirante Terry McKinsey

Eu conheci Terry e seu amigo de longa data e colega de classe, Larry Walters, quando estávamos em um cruzeiro mid-ship 3 / C (no jargão da Academia, “jovem”) no verão de 1967 entre meu primeiro e segundo ano. Terry e Larry também eram companheiros de navio em seu cruzeiro aspirante de primeira classe no Mar Mediterrâneo no USS Allagash -AO 97.

Larry voou da Carolina do Sul e foi o portador do caixão na cerimônia fúnebre.

Eles eram aspirantes da Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, enquanto eu estava no programa Naval ROTC no estado de Oregon e estávamos no mesmo contratorpedeiro da Marinha - o USS John R. Craig (DD 885), uma "lata" vintage da Segunda Guerra Mundial.

Trinta aspirantes passaram cerca de oito semanas como os membros da tripulação de menor status, usando nossos copos de marinheiro com uma faixa azul em torno deles & # 8211 limpando o convés, suando em vigílias da meia-noite nas salas de caldeiras e máquinas, vigiando os vigias na ponte do navio e para diversão da tripulação, aprender a terminologia naval - as paredes são & # 8220bulkheads & # 8221 e as escadas entre os níveis do convés são & # 8220 escadas & # 8221 que o levam "para cima" ou "para baixo".

Rapidamente descobrimos que Terry e eu nos formamos em colégios rivais da cidade - ele West Linn High School e eu, Oregon City High School. Embora ele fosse dois anos mais velho, eu conhecia Terry com base em suas realizações atléticas na WLHS, onde era um excelente apanhador no time de beisebol.

Ele ganhou várias cartas servindo como receptor para seu primo, Ed Danill, um dos melhores jovens arremessadores do Oregon e conhecido por sua knuckleball, que não era apenas incrivelmente difícil de acertar, mas também de pegar.

De acordo com seu filho, Mike, quando Terry periodicamente sinalizava para uma bola rápida, Ed “bagunçava sua cabeça” jogando uma knuckleball perversa, rindo enquanto Terry lutava para contê-la. Terry também jogou beisebol do time do colégio na Academia.

Como resultado dessa conexão, estabelecemos um vínculo, e nós três e outro aspirante da Universidade de Kansas chamado Ken Guest, saímos quando tínhamos liberdade em San Diego & # 8211 nosso porto de origem & # 8211 no Havaí, enquanto atracamos em Pearl Harbor e em San Francisco durante uma escala de três dias no porto.

Antes de continuar com a história de Spike, devo deixar você saber por que ele ganhou o título - Beerchaser-of-the-Quarter. Além de visitar e avaliar bares, pubs e cervejarias, a cada trimestre neste blog, eu “homenageava” um indivíduo que pode ou não ter relação com bares ou cervejas.

Destinatários anteriores - quase todos que conheci pessoalmente & # 8211 incluíram autores, atletas, personalidades da mídia, acadêmicos e veteranos militares. Todos eles têm histórias interessantes, realizações notáveis ​​em suas carreiras e merecem reconhecimento por suas contribuições para torná-lo um mundo melhor.

Quatro na última categoria, que como Terry, se destacaram em seu serviço militar, incluem George GM “Jud” Blakely, meu irmão da fraternidade SAE no estado de Oregon, que recebeu a Estrela de Bronze e dois Corações Púrpuras, enquanto servia como 2º Tenente do USMC Comandante de pelotão no Vietname em 1966-7.

O alferes Doug Bomarito, que como Spike, formou-se na Academia Naval, embora no início da classe de 1968, recebeu a Estrela de Bronze e o Coração Púrpura enquanto servia como oficial de patrulha no Patrol Boats River (PBR) de uma Divisão do Rio perto da fronteira com o Camboja em 1970.

Steve Lawrence, que enquanto servia como segundo-tenente do exército no Vietnã, recebeu uma estrela de prata (1968) e uma estrela de bronze com Oak Leaf Cluster em 1969.

E, finalmente, meu irmão mais novo, o capitão aposentado Rick Williams USN, que, após comissionar como alferes, serviu pela primeira vez como mergulhador de capacete da Marinha e concluiu sua carreira de 25 anos como capitão do submarino nuclear USS Spadefish (SSN-668 )

Os links incorporados em seus nomes acima o levarão às histórias relacionadas em Thebeerchaser.com.

Mas agora de volta ao Spike McKinsey com uma nota importante antes de ler o restante deste relato - reconhecidamente longo, mas necessário para refletir adequadamente a vida venerável deste nativo de Oregon.

Observação: No final deste post, estão duas narrativas & # 8211, a primeira intitulada "The Steamroller Escapade", escrita por colegas de escola e amigos de longa data, Dave Lofgren e Mike Martindale em fevereiro de 2019 para lembrar esta incrível história quando Terry estava em casa no verão sair de Annapolis.

Independentemente de saber se você conheceu Spike pessoalmente, você vai querer ler a aventura envolvendo o rolo compressor com macaco. Isso dá um crédito perspicaz à afirmação de Ralph Waldo Emerson & # 8217s: & # 8220É uma das bênçãos dos velhos amigos que você pode se dar ao luxo de ser estúpido com eles! & # 8221

O outro é um tributo sincero escrito por um amigo próximo e colega aviador, Lyle Cabe, descrevendo o histórico e a liderança de Terry e # 8217 como piloto de caça quando voaram juntos na Guarda Aérea Nacional. Ambas as narrativas são escritas de forma soberba e espero que você as leia para ter mais informações sobre por que Spike McKinsey é tão estimado por todos que o conheceram. Eu garanto que você vai gostar.

Piloto recém-cunhado McKinsey & # 8211 antes de ganhar o nome & # 8220Spike. & # 8221

Terry e Larry se formaram na USNA em 1970 e escolheram a opção do Corpo de Fuzileiros Navais - Larry tornou-se oficial de infantaria da Marinha e Terry, piloto de jato da Marinha, após concluir a escola de vôo em Pensacola.

Após o cruzeiro de 1967, eu me reconectei dois anos depois, quando visitei os dois na Academia enquanto estava em uma viagem a Washington DC para a Convenção Nacional da Associação de Oficiais da Reserva no meu último ano de faculdade.

USNA Campus em Annapolis, Maryland

Preparado para o Baile do Midshipman no St. Francis Hotel & # 8211 Ken Guest está à direita

Rimos dessa visita enquanto contávamos histórias do cruzeiro 3 / c, mais notavelmente, as aventuras ilustres, mas equivocadas, que tivemos em São Francisco.

Depois do baile formal de aspirantes no Hotel St. Francis, ao qual comparecemos vestidos de branco, vestimos roupas civis e alugamos um quarto em um hotel barato em um arranha-céu bem no coração da cidade.

Como Terry tinha quase 21 anos e parecia mais velho por causa de seu físico formidável, ele comprou as bebidas que nos “nutriram” naquela noite e resultaram em ressacas massivas no dia seguinte - principalmente para mim, já que eu tinha uma vigília matinal e tive que pegar um táxi de volta ao navio ao raiar do dia, enquanto os outros três se recuperavam até a hora do check-out do meio-dia.

Terry e Larry também riram da minha ingenuidade por assinar o quarto no check-in e fornecer meu cartão VISA. (Ainda não consigo entender por que o hotel não me cobrou posteriormente pelo abajur que quebramos quando um de nós - acho que Larry - tropeçou na mesa e ela caiu no chão.)

Spike McKinsey voando em formação de A-4 & # 8217s. He & # 8217s No. 303 & # 8211 Observe a nota manuscrita & # 8211 no canto superior esquerdo & # 8211 para seu amigo, Dave Lofgren.

Anna e Terry na graduação da USNA

Após seu serviço no USMC, no qual Terry se destacou como piloto de caça (ele ganhou o apelido de "Spike" por sua reputação de "pouso difícil e # 8221 na pista), ele voltou para Oregon em 1978 com sua namorada e agora esposa, Anna Kucynda, com quem ele se casou logo após a formatura na Capela USNA.

Ele voou para a Guarda Aérea Nacional do Oregon e, como resultado de suas habilidades de liderança carismática, tornou-se o Comandante da Base de 1989 a 1985. (Veja o comentário de Lyle & # 8217s para uma descrição detalhada desse serviço.)

Avance para 1985 - quase vinte anos desde nosso verão no John R. Craig. Os quatro companheiros de cruzeiro, após o serviço militar e imersos em carreiras diferentes, perderam contato (exceto Larry, que visitava Terry e sua família regularmente).

Larry Walters e amigo # 8211 por mais de cinquenta anos

Larry cumpriu sua obrigação de seis anos no Corpo de Fuzileiros Navais. Dois anos depois, ele ingressou na Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais e também se aposentou como coronel e serviu na Tempestade no Deserto.

É fácil ver como a amizade de Larry e Terry e # 8217 era tão forte e durou mais de cinquenta anos. Eles sintetizaram & # 8220Os poucos e os orgulhosos. & # 8221 Larry Walters tem o mesmo caráter sólido e notável que personificava seu colega e amigo da Academia.

Colegas de classe e companheiros de navio em cruzeiro de aspirante de primeira classe no Mediterrâneo

Eu trabalhava como gerente de negócios no escritório de advocacia Schwabe Williamson & amp Wyatt no centro de Portland. Estávamos contratando um assistente executivo e um dos candidatos era um jovem que trabalhava em funções administrativas na Base Aérea.

Uma de suas referências era o coronel Terry McKinsey e, na entrevista, perguntei a ele se seu comandante era um cara alto e loiro que havia pilotado caças para o Corpo de Fuzileiros Navais. Ele respondeu afirmativamente. Liguei para a Base Aérea e pedi à recepcionista que me colocasse em contato com o Coronel McKinsey.

Eu me identifiquei apenas como Sr. Williams, mas disse a Spike que estava verificando as referências de um de seus funcionários - vamos chamá-lo de John Doe, que se candidatou a um emprego no escritório de advocacia. Terry disse que ficaria feliz em responder e que John era um ótimo funcionário. A conversa então foi assim:

Williams: “Coronel, embora um dos motivos para esta ligação seja verificar uma referência sobre John Doe, tenho preocupações sobre o uso das informações que você forneceu com base em preocupações persistentes sobre atividades questionáveis ​​durante seu cruzeiro oficial 3 / c enquanto em liberdade em São Francisco.

Não é verdade que você comprou bebidas destiladas quando ainda era menor de idade e que você e seus companheiros quebraram a lâmpada de um quarto de hotel, deixaram o quarto em uma bagunça quando você saiu e não deixaram nem mesmo uma gorjeta para a empregada para a limpeza? está tudo bem?

Seguiram-se trinta segundos de silêncio.

McKinsey: “Don Williams, seu filho da puta! Como você está depois de todos esses anos? Quando vamos nos encontrar? ”

Pique na frente de um F-15 no Kingsley Field

Bem, nós nos reunimos para um almoço subsequente que foi incrivelmente significativo para todos nós lá. Como pano de fundo, Terry depois de se formar na West Linn HS, alistou-se no Exército, mas tinha o sonho de frequentar uma das academias militares. Ele acabou recebendo nomeações do congressista Wendell Wyatt para West Point e Annapolis, mas escolheu a última.

O falecido congressista Wendell Wyatt & # 8211 um excelente representante e advogado

Ele nunca conheceu o congressista, que se tornou sócio nomeado do escritório de advocacia depois de se aposentar do Congresso.

Larry Paulson e eu perguntamos a Wendell se ele iria almoçar conosco com seu ex-nomeado pela Academia. Larry, outro sócio do escritório de advocacia que era brigadeiro-general e chefe do Estado-Maior da Guarda Aérea Nacional, trabalhou com Terry na Guarda antes de se aposentar. Antes de ser promovido a general, foi o principal advogado do juiz do estado-maior. Depois de Schwabe, ele se tornou o Diretor Executivo do Porto de Vancouver antes de se aposentar em 2012.

General Paulson e # 8211 outro fã e colega de Spike McKinsey.

Tivemos um almoço maravilhoso e foi memorável ouvir Terry expressar seu agradecimento ao congressista e Wendell retribuindo, dizendo a Spike como seu excelente serviço e patriotismo haviam afirmado totalmente a decisão de Wyatt & # 8217 de fazer a nomeação em 1965. A conversa foi particularmente comovente desde Wendell também foi piloto de caça & # 8211 no Pacífico Sul durante a Segunda Guerra Mundial.

Seria fácil continuar - e irei com dois exemplos finais que ajudam a transmitir a personalidade de Terry, seu entusiasmo pela vida e seu impacto em tudo que ele conheceu. Mas talvez este trecho de seu obituário resuma de forma mais eloquente:

“Durante seus 72 anos, a força inegável, a bondade incondicional e a integridade inquestionável de Spike causaram um impacto duradouro em seus amigos, colegas e família ... Spike viveu uma vida fiel a seus valores. Ele defendeu o que é certo e não hesitou em intervir quando viu a injustiça em ação. Ele adorava pescar, beisebol, sorvete, música pop dos anos 1950 e o país que servia de todo o coração. ”

Minha esposa e eu voltamos recentemente de uma semana em Phoenix e sentamos atrás de um piloto da Horizon Airlines fora de serviço que estava voando de volta para Portland com sua família. Terry serviu como piloto-chefe assistente e se aposentou voluntariamente em 2010 para evitar que um jovem piloto perdesse o emprego devido a cortes no orçamento.

Como o piloto à nossa frente falava da minha safra, perguntei se ele conhecia Terry McKinsey. Sua resposta imediata: “Eu, junto com todos os outros pilotos, amava Spike McKinsey e fiquei terrivelmente triste por não poder comparecer ao serviço fúnebre porque estava voando.”

Colegas da USNA que vieram de todas as partes do país. Esta foto está na recepção à noite e na celebração da vida. Larry Walters é o segundo da direita.

E, finalmente, a história que mencionei anteriormente como eloquentemente escrita pelos amigos de colégio de Terry, Dave Lofgren e Mike Martindale, intitulada “The Steamroller Escapade.” A jogada envolveu Terry, Dave e Mike e # 8211, todos ex-colegas da WLHS. Lembro-me de ter ouvido Spike relatá-lo em nosso cruzeiro de verão e, toda vez que o leio, não posso deixar de rir de novo com as várias imagens que ele evoca.

(A propósito, Dave não conseguia se lembrar do nome do Chefe de Polícia que tomou a decisão sobre a qual você lerá a seguir em 1968, mas graças a Cheryl da West Linn Library Research Desk, descobri que era o falecido chefe John Stephens. Ele merece crédito por seu julgamento e bom senso, o que poderia ter prejudicado a graduação de Terry na USNA e uma carreira estelar nas forças armadas depois disso.)

Terry faleceu após uma breve doença, que enfrentou com a graça e a coragem que caracterizaram sua vida. A família sobrevivente de Spike inclui Anna e sua irmã, Julie.

Spike com filha Krista

Também sua filha e filho, que são um crédito maravilhoso para a vida familiar e os valores que ele e Anna incutiram & # 8211 Krista (marido Mike) e Michael. Os três netos de Terry e Anna e # 8217s, Ezra, Eli e Leo, também participaram da Missa do Enterro Cristão na Paróquia de Madeline.

Você pode homenagear a memória de Spike & # 8217s com um presente para a Coastal Conservation Association of Washington para apoiar o trabalho de conservação do salmão.

E, à parte, o comovente serviço e celebração da vida de Spike & # 8217 me lembrou de não procrastinar quando as coisas parecem ocupadas e de tornar os relacionamentos passados, mas estimados, uma prioridade. Eu tinha folheado o número de Spike no meu i-Phone várias vezes durante os últimos anos com a intenção de ligar para ele e agendar outro almoço ou uma cerveja. Essa oportunidade foi perdida quando Larry me ligou e disse que estava voando para o serviço fúnebre de nosso amigo.

E como resultado, depois de algumas pesquisas on-line e uma série de telefonemas, reconectei com Ken Guest - o quarto aspirante a quem nenhum de nós tinha visto ou conversado desde que desembarcou do John R. Craig pela última vez no final do verão em 1967.

Ken Guest durante seu serviço naval ativo

Ken, serviu quatro anos no serviço ativo como oficial da linha de superfície naval e teve uma carreira de trinta e cinco anos bem-sucedida como dentista em Salina, Kansas antes de se aposentar.

Além de um longo telefonema que tive com ele, nos reconectamos com Larry por e-mails e revivemos velhas memórias, todas envolvendo Terry McKinsey.

Também lamentamos o fato de nosso primeiro navio ter sido desativado em 27 de julho de 1979 e o John R. Craig ter sido ignominiosamente naufragado como alvo em exercícios de guerra naval na costa da Califórnia em 6 de junho de 1980. E, a propósito, nem Ken nem Larry admitiu ser o responsável pela lâmpada quebrada & # 8230…!

The Steamroller Escapade

(Por Dave Lofgren e Mike Martindale & # 8211 de fevereiro de 2019)

West Linn High School e # 8211 site do rolo compressor

Terry McKinsey voltou para casa em Gladstone, Oregon, após seu ano plebeu na Academia Naval dos Estados Unidos. Era verão e Terry (que ainda não tinha sido batizado de “Spike”), nosso amigo Mike Martindale e eu fomos para Portland na sexta à noite para ir a alguns clubes noturnos e bares.

Passamos por nossa alma mater, a West Linn High School, no caminho e notamos um rolo compressor estacionado em um terreno de cascalho perto da escola.

O rolo compressor nos lembrou da vez em que o irmão mais velho de nosso amigo Billy Wrigglesworth, Jim, ficou bêbado e roubou um tanque do exército do Arsenal da Guarda Nacional do Lago Oswego Oregon. Ele dirigiu o tanque por cinco quilômetros até o campus da Universidade Marylhurst e apontou a arma do tanque para o prédio administrativo antes de ser preso e jogado na prisão. A história do tanque roubado se tornou uma lenda conhecida por jovens e velhos como a manobra mais incrivelmente descarada e estúpida que alguém já ouviu falar.

O Edifício da Administração de Marylhurst rende-se ao comandante do tanque embriagado & # 8230 & # 8230 ..

A Marylhurst University ficava alguns quilômetros depois da escola e, quando passamos de carro, não conseguíamos parar de rir sobre alguém roubando um tanque. Quando chegamos a Portland, nossas mentes estavam totalmente consumidas pelo tanque e pelo heroísmo do irmão de Billy e começamos a pensar & # 8230

… ..Bolsados ​​por algumas cervejas, mas intoxicados com a visão da lenda do tanque e nos sentindo muito atrevidos e estúpidos, decidimos criar nossa própria lenda. Saímos de Portland e nos dirigimos ao rolo compressor.

Quando chegamos ao colégio, o rolo compressor ainda estava lá. Era um grande rolo de compactação movido a diesel com um enorme tambor dianteiro e rodas traseiras gigantescas nos convidando a pular e ligá-lo. Mike Martindale tinha uma prima linda chamada "Teri" que morava no alto da colina atrás da escola e decidimos que o único curso de ação adequado naquele momento era roubar o rolo compressor e dirigi-lo colina acima até a casa de Teri.

Estacionamos nosso carro perto do rolo compressor, subimos na cabine e descobrimos para nossa grande (infeliz) sorte uma chave na ignição. Viramos a chave para “ligar” e “VARROOOM” a grande besta movida a diesel deu partida! Era cerca de 1h30 da manhã e tão escuro e silencioso quanto a noite nos subúrbios deveria ser quando engatamos a marcha.

Almirante Farragut & # 8211 Spike & # 8217s mentor & # 8230.

McKinsey, na melhor tradição naval do Almirante David Farragut na Batalha de Mobile Bay em 1864, gritou: “DAMN THE TORPEDOES & # 8211 FULL SPEED AHEAD!” e a grande máquina começou a balançar pelo estacionamento com um som alto “CHUG-CHUG, CRUNCH-CRUNCH, RUMBLE-RUMBLE, GRIND-GRIND” que deve ter sido ouvido a vários quarteirões de distância.

Chegamos à estrada em alguns minutos e quando tentamos virar a máquina para a estrada e subir a colina em direção a Teri's, ela simplesmente continuou rastejando em frente, atravessando a estrada e indo para o quintal de alguém.

Estávamos gritando e gritando e indo direto para uma cerca alta quando de repente luzes piscantes apareceram na estrada abaixo da escola. Martindale viu as luzes primeiro e gritou "MERDA! & # 8211 COPS! ” e desligamos o motor e saltamos da cabine para o quintal do vizinho. Todos nós fugimos em direções diferentes e nos escondemos atrás de arbustos, mas não demorou muito para sermos pegos.

O policial estacionou seu carro patrulha ao lado do nosso e sentou-se lá e esperou que saíssemos, sabendo que, eventualmente, teríamos que voltar para o nosso carro. Tentamos voltar furtivamente para o carro um de cada vez, mas o policial nos viu facilmente e nos convidou para nos juntarmos a ele na parte de trás do seu carro. It was very late and the officer was very pissed off. He gave us a lecture about waking up the entire neighborhood on a joyride with a steamroller that didn’t belong to us and told us we were in deep shit.

He told us he should take us to jail but since it was the middle of the night he would let us go on our own recognizance if we promised to appear in front of the West Linn Police Chief at 8:00 AM the next morning. This was, of course, promised.

We got home about 3:00 AM. At 7:00 AM the next morning we told our parents we were going to play tennis. They knew that was BS from our obvious hangovers and the fact that casual slacks and button-down shirts weren’t exactly tennis attire but that was our story when we left with tennis rackets in hand for the West Linn Police Department.

When we arrived at the police department, a not-so-friendly female officer told us the police chief would see us in a few minutes. The chief let us sit there for a good fifteen or twenty minutes wondering what our punishment would be. Then he summoned us into his office.

The chief told us to sit down. He asked us a few questions about driving a steam roller that didn’t belong to us in the middle of the night in a quiet neighborhood and “read us the riot act” for our behavior. He said the resident who called the police on us and whose yard we had driven onto wasn’t going to press charges because we hadn’t destroyed his hedge or done major damage to his yard.

The chief was looking at the report the officer who captured us had filed and seemed to be trying to decide what kind of punishment would be appropriate when he suddenly asked, “Which one of you is from the U. S. Naval Academy?” Terry was sitting between Mike and me and he jumped to his feet and shouted, “Me Sir!”

The chief told Terry to approach his desk and Terry snapped to attention in front of him. He asked Terry a few questions about the Naval Academy to which Terry barked out replies and then the chief said, "Sr. McKinsey do you think taking a steam roller for a drunken joy ride onto someone’s yard in the middle of the night would be looked upon favorably by your commanding officer at the Academy?” Terry was standing stiff as a stone statue and loudly replied “No sir! He would not, sir!” to the chief’s question.

After a few more questions that elicited similar sharp responses from Terry the chief told him he could sit back down. He asked Mike and me a few perfunctory questions about our joy ride. Then he informed us in his most authoritative manner that he admired Mr. McKinsey’s patriotism and desire to become a naval officer.

A retroactive thanks to Chief Stephens and the “arresting” officer….

He said he did not want to jeopardize Terry’s future as an officer and he would not be pressing charges against us or informing the Naval Academy of Mr. McKinsey’s behavior.

He told us that Mr. McKinsey had saved our asses and we had him and ONLY him to thank for not receiving punishments. Then he told us we were free to go but if he ever saw us in his office again he would “throw the book at us” .

That, as Mike Martindale and I recall, was the “The Steamroller Escapade”. We never did see Mike’s cousin Teri which in hindsight was probably a good thing. We did manage to play tennis later that morning with splitting headaches.

Mike and I still owe our pal Terry (“Spike”) McKinsey a beer for saving our asses that day and I can still see the flashing lights coming over the hill and hear the “chug-chug, crunch-crunch, rumble-rumble, grind-grind” of the steamroller as it traveled across the gravel parking lot.


USS John R. Craig DD-885

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John R. Craig DD- 886 - History

After overhaul at Long Beach Naval Shipyard, Pedreiro was repositioned to 32nd Street Naval Station, San Diego, California - the ship's new home port.

On 1 April 1971, Pedreiro became a unit of Destroyer Squadron 17. During the first week of July 1971, Pedreiro participated in a mid-ocean spacecraft recovery exercise with a USCG Cutter from Long Beach, California. The two ships launched from their respective home ports - the Cutter from Long Beach and Pedreiro from San Diego - and proceeded to race to the simulated location of the downed spacecraft. The Cutter won.

Due to crew rotation during 1971, the ship was next assigned to Refresher Training (REFTRA). Mason's crew was trained and exercised in all areas of combatant ship operations - Naval Gunfire Support (NGFS), Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Aircraft Warfare (AAW), Damage Control (DC), etc. Also included were an Operational Propulsion Plant Readiness Exam (OPRE) and an In Service inspection (INSURV). During REFTRA, Pedreiro operated with various USN ships along the West Coast.

The ship deployed to the Western Pacific in October of 1971. At that time, Pedreiro was the fastest accelerating unit in the destroyer squadron. The ship's ability to reach flank speed quickly enabled her to overwhelm the latest destroyers in short maneuvers (races). Upon leaving Pearl Harbor, Hawaii, Pedreiro joined the USS Worden (DLG-18) and ships of Destroyer Squadron 15 for the transit to Yokosuka, Japan, arriving on November 11. Pedreiro then continued for WestPac operations via Kaohsiung, Taiwan. Mason's initial operations in the Tonkin Gulf largely involved North SAR (search and rescue) patrols and gunfire support.

Pedreiro spent the early part of January 1972 in Subic Bay, Philippines, then returned to the Tonkin Gulf after underway replenishment on 12 January 1972 from the USS Mauna Kea (AE-22). During WestPac operations from January to March of 1972, Pedreiro provided gunfire support, patrol, and carrier operations with the USS Constellation (CVA-64) (photo: 14 February 1972) and the USS Coral Sea (CVA-43) (photo: 2 March 1972). Other ships Pedreiro operated with during this time were the USS Francis Hammond (DE-1067), USS John R. Craig (DD-885), USS Mahan (DLG-11), and USS Carpenter (DD-825).

The first week of February 1972, Pedreiro paid a visit to Hong Kong while in company with the USS Constellation (CVA-64) and the USS White Plains (AFS-4). 4 February 1972, while on the way in to Hong Kong, the Pedreiro struck a junk in dense fog. The junk apparently did not have a radar reflector. The ships later returned to Yankee Station. On 10 February 1972, a helicopter from the USS Constellation (CVA-64) went down in the Yankee Station area (photo: 10 February 1972). After the crew were rescued, the carrier attempted to retrieve the helicopter, but was unsuccessful. Pedreiro was ordered to sink the aircraft to prevent it from becoming a navigational hazard (photo: 10 February 1972). o Pedreiro slowly sailed over the top of the helicopter, sinking it. From 17 February to 21 February, Pedreiro was in Subic Bay, Philippines for maintenance, returning to Yankee Station afterward.

After a brief stopover at Subic Bay, Pedreiro departed WestPac on 8 March 1972 in company with the USS Chevalier (DD-805) and steamed to San Diego, California by way of Guam (photo: 11 March 1972), Midway Islands (photo: 16 March 1972), and Hawaii.

June of 1972 found Pedreiro embarking midshipmen for the Midshipmen's Cruise. She deployed on the 21st of June. After some exercises in the SoCal OpArea, Pedreiro began the transit to Pearl Harbor on June 24 in company with USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30), USS Decatur (DDG-31), and USS Orleck (DD-886). The ships arrived at Pearl Harbor on June 30. The Pedreiro got underway again on July 5 in company with USS Horne (DLG-30), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), and USS Reeves (DLG-24), enroute to Seattle, Washington. o Pedreiro e a Orleck were detached on July 6 and proceeded to the Barstur Range for ASW exercises. The two ships rejoined the Horne, Decatur, e Reeves the next day to resume the transit, with the Pedreiro arriving at Seattle on July 15. The ships resumed the cruise on July 20. Pedreiro arrived Pier 26, Embarcadero, San Francisco, on July 21, with the Orleck moored outboard. The ships got underway on July 26. On July 27, Pedreiro e Orleck were detached to conduct a full power run to the SoCal OpArea. [The Orleck couldn't keep up. -ed.]

On July 28, Pedreiro conducted NGFS exercises off San Clemente in company with USS Orleck (DD-886) and USS Downes (FF-1070). At the conclusion of the exercises later that day, Pedreiro headed for San Diego, to prepare for deployment in the fall. During this time, the ship operated along the U.S.A. West Coast, at various times in company with the USS Reeves (DLG-24), USS Bainbridge (DLGN-25), USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30), USS Chevalier (DD-805), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), USS O'Callahan (DE-1051), USS Ramsey (DEG-2), and USS Bronstein (DE-1037). During this time, a Chaparral launcher was installed on the after portion of the flight deck and exercises were conducted to test the launcher and train ship's crew in its operation. Just prior to the ship's next WestPac deployment, an additional chaff device was installed.

Pedreiro deployed for the Western Pacific on the 24th of October in company with the USS Orleck (DD-886). The two ships stopped briefly at Pearl Harbor, Hawaii and continued their transit. On 3 November 1972, the ships crossed the equator. For most of the crew of the Pedreiro, this was the first time, so there was a major Shellback Initiation on that day. The two ships continued on to Pago Pago, American Samoa, arriving on November 6, 1972. The ships departed Pago Pago the next day and journeyed to Auckland, New Zealand, arriving at Calliope Dock West on November 11 (photo: 11 November 1972), the Pedreiro moored outboard of the HMNZS Otago (F 111). o Pedreiro e Orleck left Auckland on November 14 for the first portion of the LONGEX-72 Exercise (a joint operation with New Zealand, Australian, and Canadian Naval units). Ships that participated (or were otherwise in the area) included HMNZS Canterbury (F 421), HMNZS Otago (F 111), HMNZS Taranaki (F 148), HMAS Stuart (DE 48), HMAS Swan (D 50), HMAS Yarra (DE 45), HMAS Ovens (S 70), USS Leonard F. Mason (DD-852), USS Orleck (DD-886), USS Trigger (SS-564), USS Chipola (AO-63), HMCS Provider (AOR 508), HMCS Gatineau (DDE 236), and HMCS Qu'Appelle (DDE 264). The fleet participating in the exercise arrived at Wellington, New Zealand, on November 19, anchoring in the harbor (photo: 19 November 1972). The fleet departed Wellington the next day for the second part of the exercise, then Pedreiro returned with the Orleck to Auckland for another visit on November 26. Pedreiro left Auckland independently on November 28 for Tauranga, New Zealand, arriving later that day. o Pedreiro was the first U.S. Navy ship to visit Tauranga for many years.

Pedreiro departed Tauranga on 1 December and joined up with the Orleck to continue the journey to WestPac. The two ships arrived at Brisbane, Australia on 4 December, staying at the R.A.N. Depot. Their stay was cut short when a fight broke out between the Mason's crew and sailors of the Australian Navy on the evening of 5 December. A group of Navy Seals on R&R in Sidney, Australia met the Pedreiro in Brisbane for transport to Subic Bay, Philippines. Since the Seals had only dress uniforms, they were recognized for what they were and where they had been. After a few beers, the inevitable fight broke out between the US and the Australian Navies. The two ships left Brisbane on 6 December, later crossing the equator. A special Shellback Initiation was held on board Pedreiro for the Seals, who took it as a joke. The ships arrived at Manus Island on 11 December for a brief stop and then continued to Subic Bay, Philippines, arriving on 16 December.

Pedreiro e Orleck left Subic Bay on 20 December 1972. Pedreiro detached from Orleck the next day. On arrival in the Gulf of Tonkin, the Pedreiro relieved the USS Shelton (DD-790), performing search and rescue missions during U.S. Air Force and U.S. Navy night air raids on missile positions in the vicinity of Haiphong and Hanoi the ship's crew watching the nightly 'fireworks' show. During this time while on North SAR, Pedreiro dispatched to rendezvous with a Chinese freighter headed to Haiphong Harbor (photo: December 1972). Mason's Executive Officer, Lieutenant Commander Richard Curley, used a bullhorn to warn the ship that the harbor was mined and that if they continued, it would be at their own peril. The ship dropped several bags of rice overboard. Due to the suspicious nature of this act, the Mason's crew fired upon the rice bags with rifles to sink them. Later, the ship anchored just outside Haiphong Harbor. That night, the ship lit up "like a cruise ship", so they wouldn't be fired upon.

Pedreiro participated in various activities concerning the Vietnam war, including gunfire support, plane guard, and search and rescue missions. In late December 1972, as part of Operation Linebacker II, Pedreiro joined one of the Naval Surface Action Groups (Task Unit 77.1.1) operating off the coast of North Vietnam, relieving the USS Bordelon (DD-881). These Surface Action Groups fired more than 110,000 rounds at enemy locations along the North Vietnamese coast. o Pedreiro operated in company with the USS Cone (DD-866) and the USS Lawrence (DDG-4). Except for a brief Christmas break, the ships conducted two or three strike missions nightly. Occasionally, during these missions, Pedreiro came under intense hostile fire. Fortunately, the ship received only minor damage (shrapnel damage topside from close air bursts), with minor injuries to some crew members. (All told, during the extent of the Vietnam War, the coastal batteries actually hit 19 USN ships, killed 6 sailors and wounded at least 30 others, but did not sink any of those ships.)

During one mission with the Surface Action Group, Pedreiro triggered a chaff cannister that misfired. [A report of the cannister landing on the fantail and another report of the CHAFFROC misfiring are incorrect. ed.] Instead of leaving the launcher, blooming and forming a radar target drifting away from the ship, the chaff streamed out from the launcher, creating a line pointing straight to the ship. Pedreiro drew intense enemy fire as a result and zigzagged, speeding away with guns blazing. [Unsure if this next portion relates to the same mission. ed.] During the intense enemy fire, one of the 'near misses' temporarily disabled the ship's steering control. Those observing on the other ships held their breath as the crew of Pedreiro restored steering and got the ship out of the danger zone. The ship's chaff display and survival during that mission were the "talk of the gulf" that evening. The particular chaff device involved was no longer used after that (even though it had been used successfully in previous missions). Unofficially, Pedreiro set a Tonkin Gulf record for most coastal battery rounds received and most failing to hit their intended target. At times, the enemy fire was so intense and so near its intended target that, from within the ship's Combat Information Center, the sound of the exploding shells around the ship were almost as loud as the ship's own guns firing - prompting the gunfire control seaman to call out "that's us. that's them. that's us". For its efforts in these missions, the Pedreiro received the Meritorious Unit Commendation and its crew authorized to wear the Combat Action Ribbon. Durante este período, Pedreiro played "Country Roads" by John Denver on the external public address speakers (1MC) upon breakaway from underway fuel and supply replenishment ships, such as the USS Chipola (AO-63) and the USS Waccamaw (AO-109). [A video of an Underway Replenishment (UNREP) of the Pedreiro e a Horne de Waccamaw can be viewed on YouTube (click here).]

During the early part of January 1973, Pedreiro was part of a three-ship strike unit that included the USS Cochrane (DDG-21) and the USS McCaffery (DD-860). This strike unit shelled enemy targets along the Vietnam coast north of the DMZ. The targets were usually coastal defense batteries and supply storage areas. The strike unit encountered heavy hostile fire during a mission on 1 January 1973. [The 5 January 1973 mission south of Dong Hoi is recalled in the book "Fighting to Leave" by Colonel Robert E. Stoffey, USMC (Ret.), as experienced by LTJG Fred Cherrick, the officer of the deck on the bridge of the Pedreiro during that mission.] The strike unit eventually disbanded and Pedreiro operated independently, shelling coastal targets on January 9 and 16 (receiving hostile fire during the January 9 mission). Pedreiro also operated on the gun line at Quang Tri, then later on search and rescue duty with the USS Truxton (DLGN-35). Finally returning to the gun line, joining USS Morton (DD-948), USS O'Callahan (DE-1051), USS Bausell (DD-845), USS McCaffery (DD-860), USS Horne (DLG-30), and USS Henderson (DD-785).

On February 12, 1973, Pedreiro made a mail stop at the base at Da Nang, South Vietnam, with a number of the ship's crew going ashore [myself included. ed.]. With the ebbing tide of warfare in Vietnam, the Fleet Activities Support Unit based at Da Nang (normally a very busy site supporting U.S.N. ships deployed in Vietnam operations) was being phased out. o Pedreiro shared the pier with only a barge and was the last combatant ship in Da Nang for mail call (photo: 12 February 1973). Only a handful of Vietnamese workers and guards watched as Pedreiro, the final U.S. warship to call at Da Nang, departed the harbor. Pedreiro then proceeded to rendezvous with the USS Morton (DD-948) and the USS Bradley (DE-1041) for various operations.

Pedreiro joined Task Force 78 and the USS Worden (DLG-18) on February 20, relieving USS Epperson (DD-719). As part of Operation End Sweep, Pedreiro rode 'shot gun' for the minesweepers clearing Haiphong Harbor. The ship later took part in exercises with the USS Brooke (DEG-1), USS Gurke (DD-783), and USS Epperson (DD-719).

During the first week of March 1973, the ship visited Hong Kong while enroute to Sasebo, Japan. Pedreiro was assigned "duty communication ship" during a portion of its stay in Hong Kong. At Sasebo, the ship was dry docked two weeks for repairs. (photo: March 1973) Both port and starboard rudders had holes punched into them from surface burst shells that exploded close aboard. (photo: port rudder damage) (photo: starboard rudder damage) (photo: repairing the starboard rudder) Additionally, damage to the ship caused by shrapnel from numerous airburst rounds from coastal batteries and by the recoil of the ship's guns from all the rounds fired during the various missions was repaired during the drydock period.

From 23 March to early April 1973, the repaired Pedreiro participated in a large combined US/Republic of Korea amphibious exercise (Golden Dragon) off Yang Po Ri, South Korea. Among the various ships in company were the USS Bausell (DD-845) and the USS Gurke (DD-783). From 11 April to 14 April 1973, Pedreiro operated as a unit of TG 75.1 in the KIRIN operating area (south of Kyushu, the southern most of the major islands of the Japanese chain), with ships of the Japanese Maritime Self Defense Force (JMSDF) and other U.S. Navy ships, including the USS Brooke DEG-1, USS Mccaffery (DD-860), Makigumo (114), Vamagum (113), Aokumo (119) and Mochizuki (166). This was the joint Japanese-American ASW exercise ASWEX-73 [ASWEX 4-73]. The OTC and SOPA was COMDESRON 17 embarked on the Pedreiro. The surface units acted in conjunction with ASW air units of the Japanese and U.S. Navies to form a barrier to protect a single High Value Target (HVT) transiting through the area. Submarine units (both JMSDF and USN) attempted to penetrate the screen and simulated torpedoing the HVT. On 13 April, the Brooke fired an exercise torpedo at a contact - this was later evaluated as a hit.

From 14 April to 15 April 1973, Pedreiro was enroute to Yokosuka, Japan in company with the USS Brooke (DEG-1). OTC and SOPA was the Commanding Officer, USS Leonard F. Mason. Ambos Pedreiro e Brooke were moored to berth 6, Yokosuka, early morning 15 April. From 15 April to 17 April 1973, Pedreiro was inport, Yokosuka, making preparations for transit to CONUS. o Pedreiro departed Yokosuka, Japan on 17 April, enroute to CONUS. Ships in company included the USS Orleck (DD-886), USS Brooke (DEG-1), USS O'Callahan (DE-1051), and USS Epperson (DD-719). OTC and SOPA was COMDESRON 17 embarked on the Orleck. The ships changed operational control to the Third Fleet on 20 April and crossed the International Dateline on 23 April, and stopped briefly for fuel at Midway Islands on 23 April. [Previously, the date the ships were at Midway was reported as 20 April, however, the correct date was found in the deck log of the USS Brooke (DEG-1). ed.] The ships arrived at Pearl Harbor on 25 April, with Pedreiro tied up alongside the USS Orleck (DD-886). After fueling, Pedreiro departed Pearl Harbor on 26 April. Ships in company included USS Orleck (DD-886), USS Brooke (DEG-1), and USS O'Callahan (DE-1051). Pedreiro arrived San Diego, California on 2 May 1973, concluding its six-month deployment.

In September 1973, Pedreiro steamed back to Hawaii to participate in RIMPAC-73, an exercise that involved Navies from several nations. A portion of this exercise required most of the participating ships to be part of the "Blue Force", which was the largest force and considered the friendly force. Pedreiro was assigned to the "Red Force", the smallest group, considered the enemy. At the conclusion of this exercise, while tied up at the Pearl Harbor base, Pedreiro was struck on the port side by the USS Horne (DLG-30). While trying to back into the harbor, apparently the wind caught the Horne and blew her into the Pedreiro. [Another report was the OPS Officer on the Horne was conducting ship handling instruction with less than alert personnel.] The Pedreiro received substantial damage to the port side lookout station. o Horne then backed more forcibly, responded with a "Sorry about that", and continued on her way. The damage was repaired by the Mason's own shipfitters while enroute back to San Diego, California.

Between December 1973 and March 1974, Pedreiro conducted various local ops missions/exercises. When in port, Pedreiro was moored at various locations at the 32nd Street Naval Station (photo: April 1974). On 23 April 1974, Pedreiro deployed once again for the Western Pacific in company with the USS Waddell (DDG-24) and the USS Albert David (DE-1050). The first stop was Pearl Harbor, Hawaii, where the task unit remained for two days so that key personnel could attend briefings at CINCPACFLT headquarters. After leaving Pearl Harbor, all three ships utilized the Barking Sands underwater range. On 6 May 1974, the task unit made a fuel stop at Midway Island. Pedreiro then proceeded to conduct operations off Northern Japan, Formosa, and in the South China Sea, with an upkeep interval during the first weeks of July at Subic Bay, Philippines. Pedreiro returned to San Diego, California in October 1974.

From February 1975 until early April 1975, Pedreiro participated in RIMPAC-75. In August 1975, Pedreiro went on her last WestPac cruise. The ship went to Yokosuka, Japan, Subic Bay, Philippines, New Zealand, Fiji, and Guam. While in Guam, the ship's company held a special ceremony in honor of her namesake, Private First Class Leonard F. Mason, who lost his life on that island in World War II.

On 14 January 1976, Pedreiro departed Guam with USS Brooke (FFG-1) for special operations, with COMSUBRON 15 embarked on the Brooke, returning to Guam on 27 January. On 16 February 1976, Pedreiro departed Guam with the USS Brooke (FFG-1) to return to the United States. The two ships rendezvoused with Task Group 77.5, which included the USS Oriskany (CV-34), USS Ponchatoula (AO-148), USS Bagley (FF-1069), and USS Roark (FF-1053). Task Group 77.5 transited through strong gales and heavy seas until outchop from the 7th Fleet and inchop to the 3rd Fleet as Task Group 37.4 on 21 February 1976. The Task Group arrived Pearl Harbor, Hawaii on 25 February. Pedreiro departed Pearl Harbor on 26 February, with USS Oriskany (CV-34) and USS Kilauea (AE-26), enroute to San Diego, California, arriving in March.

In September 1976, Pedreiro left port for the final time as a commissioned ship in the U. S. Navy and sailed to Bremerton, Seattle, Washington to be decommissioned.

Pedreiro was stricken from the Naval Register on 2 November 1976 [decommissioned] and transferred to the Republic of China (Taiwan, Island of Formosa) on 10 March [January, 1 March] 1978 through the Security Assistance Program in a cash transaction.

Pedreiro became the Republic Of China ship Shuei-Yang (926) [Lai Yang, Sui Yang DDG 926], 2nd class patrol vessel. In late 1997, the Shuei-Yang was reported to be suffering from engineering problems and may have been striken from the active register. There is a report of the Shuei-Yang having a boiler room fire, requiring the ship to be taken under tow. [There is a photograph of this, ed.] The Shuei-Yang was striken in 1999, decommissioned on February 16, 2000 and stored in the Chezin Navy Yard, Kaohsiung, Republic of China, to await its final fate. The ship was sunk on 11 April 2003 to be an artificial reef. The location is 22'41.286N 121'28.333E at a depth of 40.1 meters. The following are links to videos that briefly show the Shuei-Yang:

Mason's awards during her career with the United States Navy are as follows:

  • Combat Action Ribbon (1 star)
  • Navy Unit Commendation Ribbon
  • Navy Meritorious Unit Citation Ribbon
  • China Service Medal
  • Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
  • Navy Occupation Medal Korea
  • National Defense Medal (1 star)
  • Korea Service Medal (1 silver star + 1 brass star)
  • Armed Forces Expeditionary Medal
  • Vietnam Service Medal (silver star)
  • Presidential Unit Citation Korea (1 star)
  • Presidential Unit Citation Republic of Vietnam
  • Korea War Service Medal
  • Korea Service Medal United Nations
  • Vietnam Campaign Medal

Specifications (prior to 1963):
Class: Gearing
Displacement: 2,425 long tons
Full load: 3,482 tons [3460 tons]
Length: 390 feet, 6 inches [391 feet, 0 inches]
Breadth: 41 feet, 1 inch [40 feet, 10 inches]
Draft: 18 feet [14 feet, 4 inches]
Maximum speed: 34.5 [34, 35, 36.8] knots
Range: 4500 nm @ 20 knots
Shaft horsepower: 65,464 [60,000]
Turbines: geared General Electric
Boilers: 4 Babcock & Wilcox
Screws: 2
Complement: 367 [336: 11 officers, 325 crew]
Armament as built: three twin mounts of 5"/38 caliber guns, sixteen [twelve] 40mm guns (2 x 2, 3 x 4), twenty [ten] 20mm guns (10 x 2), five [ten] 21 inch torpedo tubes, two depth charge racks, six depth charge projectors

Fire control: Mark 37 Gun Fire Control System, Mark 27 TorpedoFire Control System, Mark 51 Anti Aircraft Fire Control System.

FRAM I added ASROC, DASH, two Mark 32 triple torpedo mounts, and deleted one 5"/38 caliber gun mount. FRAM II added CHAFFROC and deleted DASH.

Equipment during 1972/1973 WestPac deployment:
AN/SPS-10
AN/SPS-29C
AN/SQS-23
AN/SLQ-19(B)
AN/ULQ-6B
AN/WLR-1C
ASROC
CHAFFROC
Chaparral

Flag Hoist/Radio Call Sign: NBDM
Tactical Voice Radio Call Sign: OIL BATH (1952 - 1955), STUD POKER (1968)


John R. Craig DD- 886 - History

( (DD-886): dp. 2,42,, l. 376'6", h. 41'1", dr. 18'6", s. 34.5 k. cpl. 367, a. 6 5", 16 40mm., 20 20mm., 5 21" tt.6 dcp., 2 dct. cl. Gearing)

John R. Craig (DD-885) was laid down by Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 November 1944, launched 14 April 1945, sponsored by Mrs. Lilian Hyde Craig, widow of Lt. Comdr. Craig and commissioned 20 August 1945, Comdr. L. G. Cornwell in command.

After shakedown in Caribbean John R.Craig, departed Charleston 19 January 1946 for San Diego arriving 1 February. She departed 7 February to join the 7th Fleet and assist in repatriating Japanese soldiers from North China. The destroyer returned San Diego 31 January 1947. In the years prior to the Korean conflict John P. Craig alternated Far Eastern deployments with periods of intensive training off the California coast.

As the conflict in Korea intensified, John R. Craig arrived in the combat zone 19 February 1951. She immediately commenced operations with Task Force 77, screening carrier strikes on enemy shore positions. During the Chinese Communist spring offensive the destroyer performed shore bombardment in the Wonsan area, knocking out enemy installations and disrupting transportation.

But for two brief periods in San Diego, she continued operations off Korea during the remainder of the conflict.

Following the cessation of hostilities, John R. Craig continued patrol operations south of the 38th parallel to insure peace in Asia. From 1954 to 1962 the destroyer engaged in exercises off the West Coast with annual deployments to the Far East.

During her 1955 cruise she took an active part in the evacuation of Chinese nationalists from the Tachen Islands. Subsequent cruises consisted of exercises with the Japanese Self Defense Force in 1957, ASW exercises, Formosa Patrol and maneuvers with the Chinese Nationalist Navy during the 1961 cruise. She arrived San Diego 6 March 1962 for a FRAM overhaul and received helicopter facilities. John R. Craig completed the overhaul 15 March 1963 and once again joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer sailed 17 October for duty with the 7th Fleet. She immediately commenced patrol duty in the Formosa Straits to deter Communist aggression. She patrolled the Formosa Straits and visited Hong Kong Subic Bay Sasebo Taiwan and Okinawa before returning to San Francisco 19 May 1964.

John R. Craig operated along the West Coast until heading back to the Far East 6 March 1965. She left Sasebo 8 April to screen Midway during strikes against enemy targets in South Vietnam. But for a brief run to Subic Bay, she remained on this duty until 2 July. After a visit to Hong Kong she was designated flagship for a new naval gunfire support group. During the next 20 days he guns were rarely silent as she pounded enemy targets ashore On 11 August she headed home and arrived San Diego exactly a month later. Her service during the year won her the Battle Efficiency "E" for DesRon 1.

After operations off Southern California, she entered Hunters Point Naval Shipyard 1 December for overhaul. Ready for action at the end of March 1966, she trained out of San Diego until sailing for the Far East 28 July.

On 13 September she entered the Gulf of Tonkin for plane guard duty. Ten days later she provided naval gunfire support for Operation "Golden Fleece" in Quang Nga Province. Next came Operations "Sea Dragon" and "Traffic Cop", interdiction of supply from the North to the Demilitarized Zone. During this duty she engaged enemy shore batteries and shelled North Vietnamese radar sites.

The destroyer departed the Gulf of Tonkin 4 December and returned home early in 1967 to prepare for future action.


Militares

John R. Craig (DD-885) was laid down by Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 November 1944, launched 14 April 1945, sponsored by Mrs. Lilian Hyde Craig, widow of Lt. Comdr. Craig and commissioned 20 August 1945, Comdr. L. G. Cornwell in command.

After shakedown in Caribbean John R.Craig, departed Charleston 19 January 1946 for San Diego arriving 1 February. She departed 7 February to join the 7th Fleet and assist in repatriating Japanese soldiers from North China. The destroyer returned San Diego 31 January 1947. In the years prior to the Korean conflict John P. Craig alternated Far Eastern deployments with periods of intensive training off the California coast.

As the conflict in Korea intensified, John R. Craig arrived in the combat zone 19 February 1951. She immediately commenced operations with Task Force 77, screening carrier strikes on enemy shore positions. During the Chinese Communist spring offensive the destroyer performed shore bombardment in the Wonsan area, knocking out enemy installations and disrupting transportation.

But for two brief periods in San Diego, she continued operations off Korea during the remainder of the conflict.

Following the cessation of hostilities, John R. Craig continued patrol operations south of the 38th parallel to insure peace in Asia. From 1954 to 1962 the destroyer engaged in exercises off the West Coast with annual deployments to the Far East.

During her 1955 cruise she took an active part in the evacuation of Chinese nationalists from the Tachen Islands. Subsequent cruises consisted of exercises with the Japanese Self Defense Force in 1957, ASW exercises, Formosa Patrol and maneuvers with the Chinese Nationalist Navy during the 1961 cruise. She arrived San Diego 6 March 1962 for a FRAM overhaul and received helicopter facilities. John R. Craig completed the overhaul 15 March 1963 and once again joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer sailed 17 October for duty with the 7th Fleet. She immediately commenced patrol duty in the Formosa Straits to deter Communist aggression. She patrolled the Formosa Straits and visited Hong Kong Subic Bay Sasebo Taiwan and Okinawa before returning to San Francisco 19 May 1964.

John R. Craig operated along the West Coast until heading back to the Far East 6 March 1965. She left Sasebo 8 April to screen Midway during strikes against enemy targets in South Vietnam. But for a brief run to Subic Bay, she remained on this duty until 2 July. After a visit to Hong Kong she was designated flagship for a new naval gunfire support group. During the next 20 days he guns were rarely silent as she pounded enemy targets ashore On 11 August she headed home and arrived San Diego exactly a month later. Her service during the year won her the Battle Efficiency "E" for DesRon 1.

After operations off Southern California, she entered Hunters Point Naval Shipyard 1 December for overhaul. Ready for action at the end of March 1966, she trained out of San Diego until sailing for the Far East 28 July.

On 13 September she entered the Gulf of Tonkin for plane guard duty. Ten days later she provided naval gunfire support for Operation "Golden Fleece" in Quang Nga Province. Next came Operations "Sea Dragon" and "Traffic Cop", interdiction of supply from the North to the Demilitarized Zone. During this duty she engaged enemy shore batteries and shelled North Vietnamese radar sites.

The destroyer departed the Gulf of Tonkin 4 December and returned home early in 1967 to prepare for future action.


Cruz da marinha

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Lieutenant Commander John Rich Craig (NSN: 0-63273), United States Navy, for extraordinary heroism in the line of his profession as Commanding Officer of the U.S.S. GRAMPUS (SS-207), during the FOURTH and FIFTH War Patrols of that submarine during the period 2 October 1942 to 19 January 1943, in enemy controlled waters of the Solomon Islands Area. Despite the great mental and physical strain of prolonged patrols in enemy-controlled waters, Lieutenant Commander Craig launched repeated, daring attacks on Japanese shipping, sinking two enemy transports and one cargo ship, totaling 24,000 tons, and damaging three enemy destroyers. His efficient and inspiring leadership and the loyal devotion to duty of the men under his command throughout the period made possible the successful accomplishment of a vital and hazardous mission. Through his experience and sound judgment Lieutenant Commander Craig brought his ship safely back to port. His conduct throughout was an inspiration to his officers and men and in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 315 (junho de 1943)
Serviço: Marinha
Rank: Lieutenant Commander


John R. Craig DD- 886 - History

1957 Western Pacific Cruise Book

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

Grande parte da história naval.

Você estaria comprando o USS John R Craig DD 885 cruise book during this time period. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros raros de cruzeiros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Ports of Call: Hawaii, Hong Kong, Japan and Midway Island.
  • Pacific Training Exercises
  • Fotos de grupos de divisão com nomes
  • Homecoming
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus Much More

Over 131 Photos on Approximately 32 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Destruidor during this time period.


Assista o vídeo: USS John R Craig - Guide 158


Comentários:

  1. Vudosar

    sua frase é magnífica

  2. Faern

    É a convenção, nem é maior, nem menor

  3. Boghos

    Descobri rapidamente))))

  4. Berti

    Parabéns, você acabou de pensar.



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